Os problemas de presença de borra em motores são decorrentes principalmente dos seguintes fatores:
- Uso do óleo lubrificante incorreto no motor
- Geralmente quando se utiliza um lubrificante com nível de desempenho inferior ao recomendado pelo fabricante do veículo. Mesmo reduzindo o período de troca, pode haver problemas de formação de borra devido ao envelhecimento (oxidação) precoce do lubrificante;
- Uso de aditivação extra
Não é recomendado o uso de aditivação suplementar de desempenho em óleos lubrificantes.
Os óleos lubrificantes de qualidade (boa procedência) já possuem, de forma balanceada, todos os aditivos para que seja cumprido o nível de desempenho ao qual foi desenvolvido. Não há testes padronizados que avaliem o desempenho de mistura de óleos com aditivos extras.
Pode haver incompatibilidade entre o óleo lubrificante e a aditivação suplementar e a borra é uma conseqüência deste problema;
- Combustíveis adulterados
O uso de gasolina adulterada pode gerar borra no cárter.
O óleo lubrificante é contaminado por subprodutos da queima do combustível durante sua vida útil.
Essa contaminação ocorre e faz parte da operação do motor.
Mas se o combustível for adulterado estes subprodutos serão de natureza diferente e resíduos com aspecto de resina poderão se formar no motor, aumentando a probabilidade da formação de borra, entupindo passagens de óleo e prejudicando a lubrificação e refrigeração interna do motor;
- Extensão do período de troca
Mesmo utilizando o óleo correto e combustível de qualidade assegurada, períodos de troca além do recomendado podem levar à formação de borra, devido ao excesso de contaminação e de oxidação do lubrificante.
Nos manuais dos veículos há a informação dos Kms recomendados para cada intervalo de troca.
É importante diferenciar o tipo de serviço do veículo.
Para carros de passeio, valores como 10.000, 15.000 e 20.000Km geralmente fazem referência a serviço leve (uso rodoviário).
Mas na maioria dos casos o serviço é severo (uso urbano do tipo anda e pára, distâncias curtas) e o período adotado para a troca deve ser a metade (5.000, 7.500 ou 10.000Km, respectivamente).
Essa informação não está clara em todos os manuais e se não for observada com atenção, problemas de borra podem ocorrer.
Vale lembrar que a limpeza periódica nos sistemas de aeração do cárter (confundidos com simples sistemas de alívio, ou “respiro”) é de extrema importância para evitar a borra e a formação de “camadas de carvão” nas câmaras de combustão.
É comum ver mecânicos e até pessoas mais capacitadas confundido o fluxo dos gases no sistema.
É fácil se observar isto no clássico motor GM do Opala onde se encontra uma válvula de sequência (chamada de “anti-chama”) que determina o fluxo da tampa de válvulas à admissão, fazendo com que o ar seja forçado a “entrar” pela mangueira oposta que é ligada ao filtro e promova a aeração da parte interna do motor em menor pressão no coletor.
O funcionamento (estanqueidade e abertura) desta válvula, deve ser observado praticamente a cada revisão do motor, em todos motores.
Não longe disto as motocicletas possuem também este sistema, sendo muito importante que esta válvula (que hoje vem instalada até mesmo motos de baixa cilindrada) seja limpa verificada.
Carburistas con meu Escort 1.3 1984 tiraron a saida do ar da tampa da valvulas (que vai ligada a valvula anti chama) pra fora, com un cano pra trais do carro.
Sai muitos gases com borra oleosa cor marron.
Si eu faco as conexoins certamente como vai da fabrica meu motor fica afogado, por iso deixe air os gases pra fora. a valvula anti chama quedo sin cumplir su funcao, en que me pode perjudicar iso?
Muito obrigado perdon minha escritura eu soy Uruguayo.
maximiliano provavelmente seu motor está com problemas nos anéis de segmento ou vedação das válvulas de admissão (folga na guia, retentor danificado).
Isto causa um blow by excessivo (respiro) o que realmente irá comprometer o funcionamento do motor.
Verifique a compressão dos cilindros com manômetro. Um teste interessante é remover as velas e “soprar” com o compressor no cilindro, observando a saída de ar pelas tampa de óleo e pelo respiro do cárter.
O correto é fazer a correção do problema pois a emissão de gases do cárter é proibida por lei. Recomendo de imediato que direcione a mangueira da válvula a um “filtro” que pode ser feito em casa mesmo com um pequeno galão e fibra dentro do mesmo.
O meu automovel (passat 1.6) esta com uma alta taxa de compressão alta ;
O que ocorre é que o respiro expele óleo em altas velocidades.
Se aumantar o diâmetro dos encanamentos do respiro isto pode melhorar?
Se colocar um respiro adiconal isto melhora?
Se retitar a tela da tampa de valvula poderá melhorar.
Raul de forma alguma irá melhorar se não for feita a correção do defeito que gera a emissão, provável blow by que pode ocorrer pelos anéis ou pelas guias de válvula.
Aumentar o diâmetro pode desacelerar os gases, mas a quantidade continuará a mesma.
Quando diz colocar um “respiro” adicional seria abrir outra ventilação no cárter ou tampa de válvulas?
A tela é justamente usada para fazer com que o óleo fique “preso” a ela condensando para o motor novamente. E tem também função de evitar retorno de combustões que possam ocorrer no filtro para o cárter (anti -chama).
meu carro , gol 84 esta expelindo fumaca pelo escape, mas nao ta queimando oleo como se fosse aneis. penso eu que pode ser os retentores d valvulas. preciso de orientacao.
fico grato se for orientado.
tenho gol 1.0 16v ano1998 gostaria de saber problemas ocacionais desse modelo q e tao descriminado no mercado e quais os principais problemas que poderao vir a ocasionar nesses tipos de motores / carlim_juninho@yahoo.com
Gentil Peixoto, a queima de óleo é normal em todos motores. A fumaça no escapamento deve ser analisada, se possível com um analisador de gases para se ter certeza da sua causa.
A fumaça gerada por vazamento entre as guias de válvulas e seus controladores de óleo (retentores) ocorre geralmente na partida e quando o veículo ficou parado por muito tempo.
A queima constante geralmente provém da passagem de óleo pelos anéis e camisa e pode ser gerada por pressão excessiva no cárter, desgaste dos anéis e camisas ou seu alinhamento.
Lembro que a fumaça na cor escura geralmente é mistura rica.
Carlos Roberto T, o veículo citado é muitas vezes mal aplicado (uso incorreto). Como sua motorização é bem diferente, com um motor de baixa cilindrada e trabalhando bem em alta rotação (16V) muitas vezes não se compreende onde deve ser usado, o que gera defeitos e desgates antecipado.
A versão do motor é uma inovação da VW no mercado que de início (e como sempre) é vista com mals olhos pois muitos tem realmente “medo” do que é novo.
É fato que como o motor é novo segue as exigências de manutenções periódicas e preventivas e uso de componentes adequados como o próprio óleo.
Observe o manual e não terá grandes problemas quanto a isto.
Tenho um fusca 1986 e está com um vazamento pela polia. Alguns dizem que pode ser o retentor da polia e outros que o respiro de óleo está entupido. Fiz um pequeno teste tirando a mangueira do respiro e foi jogado óleo como se estivesse entupido. Não sai fumaça do motor.
OLA,UM BOM DIA .
EM PRIMEIRO LUGAR GOSTARIA DE PARABENIZA-LO PELA ACESSORIA PRESTADA POR VOCE, E APROVEITANDO GOSTARIA DE PERGUNTA-LO QUANDO LIGO O MEU VEICULO,LOGUS,MOTOR AP1.8 OBSERVO QUE O MESMO SOLTA MUITA FUMAÇA BRANCA QUE DEPOIS PARA DE ENFUMAÇAR E OBSERVANDO O MOTOR NOTEI QUE SAI UMAS GOTAS DE AGUA NO CABEÇOTE ENTRE A JUNTA DO MESMO COM O BLOCO DO MOTOR E TAMBEM ESTOU COM UM PEQUENO FURO NO CANO DE DESCARGA DO MOTOR(O 2} ONDE A SONDA LAMBDA SE ENCAIXA E DIRIGINDO SINTO AS VEZES QUE O CARRO PRENDE,AGRADEÇO SE PUDERE ORIENTAR SOBRE ESTE FATO EM QUESTÃO OBRIGADO.
Olá, bom dia! Gostaria de parabenizá-lo pelo excelente site.
Tenho um gol power 16v 2002 e estou querendo adptar um filtro de ar esportivo. O detalhe é que com esse filtro de ar, não tem como conectar aquela mangueira do respiro do carter, eles vendem um filtro separado para essa mangueira que é ligado em sua extremidade. Será que isso não atrapalha o funcionamento normal do motor, uma vez que, originalmente, essa mangueira é ligada àquela caixa de ar do gol. Outra dúvida minha é saber se é normal voltar um pouco de óleo pela mangueira de respiro do carter, e como eu faço para saber se ela não está entupida e precisando de manutenção?
Obrigado.
Olá, Tenho uma parati 1.0 16v turbo, e esta saindo muita fumaça, branca que esta entrando até no carro, e esta passando oleo para o turbo, ela teve um aquecimento, poderia tirar minha duvida, se pode ser o motor ou o turbo que esta ruim.
Olá, parabéns pelo site, estou com dois problemas com meu Gol G3 8V 2001,
pela manhã quando ligo o carro, o motor treme muito e o acelerador nao responde, o motor só funciona após uns 10 ou 15 segundos, ou seja, quando esquenta.
o segundo problema é um cheiro de óleo que sinto, o carro nao fuma, mas, sinto um cheiro forte de oleo.
troquei recentemente:
oleo, filtro de ar, filtro de oleo, filtro de combustivel
velas e limpeza e regulagem da injeção.
alguma ideia do que pode estar acontecendo? desde ja obrigado
Emmanuel Ferraz a linha VW ar não tem retentor na polia.
O sistema usado neste motores consiste em uma polia com 49,5mm de diâmetro externo com um “rosca” contrária ao giro do motor. A carcaça do motor (liga de alumínio) tem exatos 50,0mm de diâmetro. Logo atrás existe um anel defletor com formato de arruela côncava e unindo isto a um desenho da carcaçã o óleo não deve vazar a não ser que:
Exista um desgaste na área da carcaça onde a polia trabalha. Normalmente a polia não toca na carcaça a não ser que a folga de óleo (eixo x casquilhos fixos) esteja muito grande.
A pressão interna do motor seja muito alta o que pode ser causado por falhas na ventilação (respiro) ou folga excessiva entre camisas e pistons.
É muito comum que recomendem que o respiro seja limpo e que se instale por adaptação um retentor na polia. Porém vale citar que existe no mercado polias com 50,0mm e 50,5mm de diâmetro.
Sergio Patricio, acredito que seu problema seja relacionado a queima de óleo provinda das válvulas de admissão e descarga.
Isto ocorre devido a uma falha em seus controladores de óleo (retentores – que podem ter sido afetados por combustível ou contaminação do lubrificante) ou a uma folga excessiva entre válvulas e guias de válvula.
O recomendável é verificar a folga entre guias e válvulas e substituir as que estiverem com folga excessiva, conferindo empeno das válvulas e fazendo seu assentamento (hoje feito por máquinas). Os retentores de válvula e juntas deverão ser trocados nestes processo. Não se deve deixar de aproveitar e conferir a planicidade do cabeçote.
Sobre o furo no tubo de descarga ele deve aumentar em muito o consumo de combustível.
Ramon não é recomendável o uso de filtros de ar que não sejam adequados para o motor.
O fato é que a vazão (fluxo) do filtro tem relação com a pressão do coletor de admissão. Mesmo com as correções e leituras feitas pela injeção eletrônica isto pode afetar o funcionamento do motor.
A não ser que o filtro seja adequado o que sinceramente não pode ser feito simplesmente por “achismos” na hora da compra/venda.
Sobre a mangueira de ventilação do cárter ela deve ser ligada ao motor por efeito de lei. Um uma inspeção caso ela esteja fora do motor o veículo será reprovado pois os gases do cárter não podem ser direcionados a atmosfera. O fato de retornar os mesmos para queima reduz muito a emissão e ajuda na lubrificação do conjunto piston/camisa e válvulas do motor.
Existem alguns veículos que saíam de fábrica com esta mangueira ligada a atmosfera ou que pelo motor ser muito reduzido ainda estão voltadas para o ar. Ou seja, sendo original é aprovado.
Se você for fazer isto utilize de um recipiente com um sistema em que estes gases possam ser “resfriados” antes de chegar a atmosfera podendo assim remover parte do óleo antes de ir para o ar. É comum se utilizar uma pequeno galão com o enchimento de bancos mais antigos com farpas e fibra de madeira.
A manutenção do respiro é periódica e caso não tenha o manual faça a mesma a cada duas trocas de óleo principalmente no seu motor. Retire o condensador que fica no final da mangueira e lave o mesmo com solvente de petróleo.
Marco Aurélio, desligue a mangueira da turbina que vai ligada ao coletor de admissão e verifique se há óleo saindo da turbina para o mesmo.
Caso tenha dúvidas funcione o motor para observar e acelere um pouco ( -2000/mim) observando se sai um filete de óleo do eixo da turbina.
Iria dizer para verificar a folga do eixo com um comparador mas acredito que não tenha o instrumento.
A turbina gira a rotações muito altas (150.000/min) e com uma temperatura também muito alta no lado do escape. Então não usa retentores mas anéis de vedação de aço e conta com a própria pressão nos “caracóis” para evitar vazamentos (por isto não acelere muito no teste).
Furos nos coletores e na descarga podem fazer a mesma vazar (”babar”). Assim como uma folga entre seu eixo e a bucha.
Quanto a turbina do seu veículo se houver mesmo falha recomendo que troque o centro da mesma por um outro original, evite embuchamentos para esta marca. Ou troque ela completa.
Caso seja no motor a falha não se esqueça de mandar a turbina para uma medição de folgas testes de estanqueidade.
Este aquecimento foi sobreaquecimento? Se positivo e ele pode ter sido causado por falha de lubrificação?
Se foi por falha de lubrificação: outra turbina é o princípio, ela não dura segundos sem óleo.
Welder Morais, um motor só deve ser acelerado depois de pelo menos um minuto pela manhã (frio).
Mas entendi que o mesmo falha ao ligar, seria isto? Provavelmente este defeito é ligado ao sistema de arrefecimento e sensor de temperatura do motor.
O importante é fazer uma diagnose com rastreador mais testes de pressão do arrefecimento, densidade do líquido e testes de resistência e retorno de tensão do sensor em diversas temperaturas.
Quanto ao cheiro de lubrificante normalmente ele pode ser ou mesmo do escape ou um vazamento que atinja algo muito quente.