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Farei o possível para ajudar, não garanto pode responder todos pois meu muitas vezes tenho que trabalhar um pouco. E pode ser que não veja a mensagem a tempo.
O teclado é seu, comente!
eu gostaria de saber mais sobre o assunto motores com capacitores permanentes eu ja pesquisei em tudo em q era site e naum achei.
então eu pensei que vcs poderiam me ajudar.
por favor , espero respostas!!!!
OBG!!!!
Enviei um e-mail para você Willans. Obrigado pela visita!!!
Eu tenho um palio 02/03 fire 1.0 e levei para trocar a correia dentada pois já estava com a kilometragem com 55 Km e ainda nao havia trocado, o mecanico trocou a correia mas nao estava conseguindo ajustar. depois q conseguiu ainda nao tinha dirigido o carro, e percebi q a potencia do carro caiu muito e ficou com barulho estranho sem força alguma e falhando. além de que percebi q o som do carro antes de ter trocado a correia, ao ligar o carro com o som ligado sempre desliga por um instante logo apos funciona normalmente, mas agora tá o contrario. Gostaria de saber o que teria acontecido e se é muito complicado trocar uma simples correia?
Espero uma resposta, agradeço a compreençao!
Muito obrigado
Saudações Thiago,
trocar a correia é relativamente simples mas exige cuidados. Principalmente em motores mais novos como o Fire onde existe a necessidade de verificação do ponto na árvore de comando e não na polia sinterizada (engrenagem da correia) através de uma ferramenta. E em alguns modelos a posição da árvore de manivelas deve ser verificada com auxílio de um comparador entre os cilindros.
No seu caso o que pode haver ocorrido foi a falta de sincronização da distribuição (correia, deixando o comando atrasado) ou mesmo algo relacionado ao ponto de ignição que deve também ser conferido.
É preciso uma verificação junto ao sistema de injeção para que se tenha uma melhor posição em relação a perda de potência pois pode haver alguma alteração nos sensores de rotação e posição das árvores.
Quanto ao som não compreendi o relato do contrário. Os autorádios normalmente se desligam pela queda de tensão durante a partida. Um atraso muito grande na ignição facilitaria para a partida fazendo com que esta queda fosse menor mas não acredito que tanta a ponto de não desligar o rádio.
A rumorosidade pode ser relativa ao atraso da ignição (espero) ou algo incorreto.
Seria interessante então rever todo o processo executado na correia conferindo o ponto de distribuição e avanço de ignição.
Saudações na esperança de ter ajudado.
gostaria de saber se para aprender o que você sabe de injeção eletronica eu preciso entender mecanica ou eltrica?
oi Norival sou leonardo, eu queria saber so uma coisa, quero comerça a carreira de mecanio, e preciso saber qual curso que faço para seguir carreira de mecanico! obrigado!
Leonardo para iniciar como Mecânico de Reparação Automotiva é interessante você observar do que gosta, qual área lhe interessa.
No ramos de automóveis seria interessante um curso de Mecânica Básica Automotiva (profissionalizante, não regular) para iniciar. Nele você vai aprender os princípios de metrologia e controle dimensional para compreender como analisar componentes e depois irá passar pelo estudo teórico com demonstrações práticas de cada conjunto mecânico.
Já na área de Motocicletas o interessante é iniciar um curso que já tenha a eletricidade no cronograma, lhe dando facilidade de trabalho.
Obrigado pelo comentário!
Cleuber Horta para compreender sobre injeção eletrônica é muito importante que você conheça bem sobre mecânica de motores e eletricidade.
Obrigado pela visita!
Boa Noite!! quero saber onde posso fazer o curso de injeção eletronica em belo horinzonte,,,mas quero fazer com professores e ter meu certificado de profissional.e onde esta mais em conta..tem muitas mulheres trabalhando nesta area??
Saudações Alexsandra !
Bom saber que mais uma mulher que aprender sobre esta área.
Mas lhe garanto que todas alunas que tive se formaram como excelente profissionais pela dedicação maior as aulas.
Como a área envolve muito conhecimento de mecânica e elétrica exige raciocínio lógico, sem grandes esforços físicos, recomendo muito a especialização do público feminino.
Quanto a indicação se eu lhe der estaria fazendo propaganda ou defendendo uma marca.
Obrigado pela visita ao Blog.
Gostaria de saber mais informações sobre o curso de mecânica que você é supervisor:
-Sendo de outro Estado (DF), teria possibilidade de fazer o curso?
Aguardo resposta!
Obrigado!
Harley:
Prefiro não misturar as coisas aqui. O WordPress não aceita propaganda pela sua TOS, este é blog está em um servidor gratuito.
Welington S. Lima: ( que me enviou um e-mail):
Em qualquer motor os anéis do êmbolo (pistão) devem ser montados com as folgas entre-pontas desalinhadas entre si e fora da direção da região do espelho (pino do pistão).
Normalmente no jogo de anéis se encontra um pequeno manual de montagem com desenhos explicativos.
Vale lembrar que é essencial o uso de uma ferramenta de abertura dos anéis (alicate expansor) e da cinta compressora para instalação do êmbolo na camisa.
Agradeço a todos pelas visitas e comentários.
ola! gostaria d saber se você leciona algum curso de mecanica de motos! obrigado e bom dia!!!
Ricardo:: Sim, sou supervisor e já lecionei também mecânica de motos.
Só não informarei onde aqui pois estaria contra a TOS do WP.
amigo estou com um problema em um palio 1.0, o carro está estourando no coletor fica assim por alguns minutos e depois volta ao normal isso acontece sempre que ligo o carro e tambem esta gastando muito combustivel odetalhe é que as velas são novas e o ponto esta certo o que poderia ser???
Gostaria saber quanto de gasolina e quanto de alcool eu coloco no tanque do fiat fire flex uno????????????
jose carlos, seu problema provavelmente está relacionado a mistura ou falta de vedação de válvulas. Vale usar de um rastreador e verificar compressão nos cilindros.
canuto é interessante observar uma tabela de preços para saber se é melhor abastecer com álcool ou gasolina. Apesar do sistema aceitar não é bom se trabalhar com combustíveis misturados.
Enviarei a tabela em seu e-mail, ela vem junto ao manual do proprietário de algumas marcas.
Acelerar (alto giro) um veículo em ponto morto, até que ponto afeta o motor?
Boa tarde, sou proprietario de um Fiat Tipo e o mesmo esta ótimo em baixa rotação, mas durante a aceleração ele se mostra amarrado, como se estivesse faltando combustivel para alimentar a demanda.
O que poderia ser ? Já troquei o filtro de ar e as velas.
Sebastião:
Realmente em alguns momentos da manutenção é necessária uma reposta dinâmica como no caso da diagnose das injeções FIC EEC IV. Mas são poucas vezes e por pouco tempo.
Acelerar um motor sem carga de tração até mais que um terço da sua rotação pode danificá-lo pois a árvore de manivelas provavelmente irá tocar nos casquilhos (bronzinas) removendo sua camada de proteção inicial (estanho, chumbo).
Isto ocorre pois sem carga a árvore oscila e qualquer desbalanceamento (memso dentro dos limites) irá fazer com que seja rompida a cunha de óleo da lubrificação hidrodinâmica.
Como falar não adianta (mas não desisto, insisto) e a ASE brasileira ainda são pouco conhecidas os proprietários não procuram oficinas com profissionais certificados e muitas vezes, não só por isto acabam correndo riscos na manutenção.
Isac Rocha:
É interessante fazer uma diagnose com rastreador em seu veículo, também um teste de vazão do injetor (imagino ser o modelo 1,6) e testes de pressãoe vazão da bomba elétrica. O mais provável será falta de combustível (mistura pobre).
Porém é realmente importante que seja feita a leitura dos valores de reposta dos sensores, dentre eles sonda lambda (preciso saber o modelo do veículo para afirmar até se o mesmo possui a peça).
olá tenho um palio fire 8v 2002 sempre que estou viajando depois de uns 100kms a luz de avaria de injeção acende sempre que começo descer a serra e depois de uma meia hora se apaga,os bicos estão limpos e gostaria de saber o que poderia ser pois só acontece na viagem na cidade não acontece,foi colocado o aparelho para ver o que pode ser e não consta falha nenhuma.
Alguma falha existe para que a luz de anomalia venha a acender.
O momento correto para se verificar é quando a luz acende ou logo após o ocorrido, sem que se apague a memória do MCE.
Este tipo de defito geralmente está relacionado ao sensor de pressão no coletor. É importante que se faça uma análise da leitura dos componetes com o motor em funcionamento e em condições que gerem falha para teste.
Não basta ligar o rastreador, é importante obter um resultado. Peça que seja feia uma análise mais precisa do caso ao levar o carro para manutenção.
Turma que me envia e-mail e indiquei ler este comentário: Atualmente sou supervisor de uma escola e além de treinamento para professores (e outras coisitas mais) leciono sim Injeção Eletrônica e mecânica quando posso.
Algumas vezes monto grades curriculares e cronogramas para cursos especializados que também fazer parte da minha satisfação em lecionar, como o de Técnico em Lubrificantes, o curso da Guarda Mirim Comunitária e o curso de mecânica da Ong Mudança Já.
Adoro ir para a sala ensinar sim!
Mas prefiro não perder meu blog fazendo propaganda ou enviando listas de e-mail. Sou contra Spam.
Então explico aqui e ajudo. Quando a escola tiver um site posso indicar ele na minha barra de parcerias, ok?
joi!!!!!! Você não pode colocar a função e cada um dos itens que são nescesario para faze-lo esses motores ?
se VC podece colocar eu ficaria muito agradecido..
Geraldo junior que motores você diz???
De qual post? Motor de Combustão Interna?
quero saber sobre o carburador do monza modelo sl/e 2.0 ano 88/88 e porque estou querendo aprender a regular, o mesmo, si possivel me esplique como faze-lo ha onde consigo revista de auto eletrica ? tenho outra duvida sobre o carter a junto esta vazando, ja foi trocada e continua a vazar oque fazer?
João Marcos o provável carburador do Monza SL/E é da marca Solex, modelo 3E.
Não é possível fazer uma “regulagem do carburador” sem se considerar o restante dos sistemas que trabalham para o funcionamento do motor como distribuição (válvulas, comando); sistema elétrico (ignição, partida a frio) e arrefecimento.
Sugiro que procure aprender sobre regulagem do motor por completo; o que exige, lógico, que se conheça sobre o funcionamento do motor.
Sinceramente não conheço uma publicação específica sobre elétrica automotiva (revista).
Quanto ao vazamento no cárter é certo que o serviço não foi executado corretamente pois se a junta foi trocada deve se logicamente ter sido conferido o empeno do cárter e pressão interna do motor (ventilação do cárter ou respiro).
Lembro que no seu veículo é recomendada a troca não só da junta mas da chapa defletora por completo onde a junta vem instalada.
Bom , tenho um Gol geração IV 05/06 1.0 flex original , com 61.000 Km rodados, faz uns 2 meses q o comprei. Essa semana levei para fazer uma troca de óleo do motor e ao retirar o óleo sua aparencia era leitosa e com forte cheiro de alcool, obs: estou rodando no alcool , então a pessoa que estava fazendo a troca falou que provavelmente estava indo alcool para o óleo do motor , mesmo assim fiz a troca de óleo e d imediato levei a um mecanico mais poximo pra uma avaliação prévia juntamente com uma amostra do óleo q tirei do motor. O mecanico me disse q possivelmente seria o sistema de “bicos injetores” q podiam estar sujos liberando mto alcool , ou travados em aberto deixando minar o alcool até o motor . bom então no outro dia levei o carro para fazer a limpeza dos bicos mas durante o trajeto notei q a luz do óleo no painel as vezes acendia e depois apagava ,mesmo eu tendo trocado o óleo no dia anterior (óleo novo e nivel completo) com o carro mais na aceleração lenta ela acendia e na aceleração mais alta apagava , bom mais uma preocupação , mais chegando a oficina expliquei toda a cituação e o mecãnico tbm falou q provavelmente o problema do alcool no óleo do motor seria mesmo os bicos injetores , e o problema da indicação da luz do óleo no painel , talvez teria q fazer uma limpeza no cart do motor. Bom finalizando o carro fikou 2 dias fazendo testes na maquina de bicos injetores e naum acusou nenhum problema nos bicos , ou seja , naum seria os bicos , ENTÃO GOSTARIA DE SABER POR ONDE E PORQUE ESTE ALCOOL (COMBUSTIVEL) ESTÁ PASSANDO PARA O ÓLEO DO MOTOR E SE REALMENTE COM A LIMPEZA DO “CART” A LUZ DO ÓLEO DO PAINEL VAI PARA DE ACENDER ???? obs: o mecanico falou tbm que a bomba de combustível está com baixa pressão isso seria um motivo? ou teria alguma relação??
MTO grato e aguardo a resposta….
Fabrício:
Realmente uma mistura rica pode causar este tipo de problema.
Mas vou ser direto e sincero: Não basta “limpar” os bicos. Em questão de minutos é possível fazer um teste de vazão dos mesmos e conferir com a correta. Por questão de segurança a troca dos bicos não deve ser evitada caso esteja fora dos valores ideais.
Mas: mistura rica não é causada somente por vazão acima do limite nos bicos. O tempo de injeção pode estar acima do normal e isto pode ser causado por várias causas: falha de leitura do sensor de temperatura da água, sinal da sonda lambda incorreto, falha na ECU, ponto de distribuição, avanço de inicial ignição e outros.
Ou seja: não dá para chutar, somente analisando as leituras de funcionamento com um rastreador pode-se afirmar.
Além do que podemos ter até mesmo falha das velas de ignição (até por aplicação incorreta) ou ainda atraso demasiado do avanço de ignição.
Quanto a pressão da bomba de combustível vale citar que deve-se observar o valor de pressão e caso esteja fora deve ser trocado o regulador e testar vazão e pressão máxima da bomba (estrangulando). No seu carro os dois são “in-tank”.
Sobre a pressão do óleo a mesma deve ser verificada por meio de manômetro pois a falha pode ser até mesmo do próprio interruptor de pressão.
Estando o valor abaixo do especificado é importante no seu modelo de veículo retirar o cárter para limpeza do mesmo e do captador de óleo e medição de folga da bomba que fica no flange dianteiro do motor (virabrequim).
quero fazer um curso de eletricidade de autos,sou gerente de uma loja de baterias automotivas, e meu interesse e’ concertos de arranques e alternadores. Quero saber ,se conhece um curso que me ensina a CONSERTAR essas partes do motor do carro?????
Henrique que com certeza faz parte de cursos de eletricidade automotiva o conhecimento sobre motores elétricos como o motor de partida e sistemas de recarga incluindo os alternadores.
Hoje prefiro não defender nenhuma marca ou empresa.
Informo que não trabalho mais como supervisor de ensino. Mas continuarei a responder as dúvidas e pedidos da forma que eu puder.
Prezados leitores, preciso de ajuda.
Tenho um pálio fire, ex – 2001/2002 – gasolina, e esta aparecendo um problema: quando ando na cidade, tudo ok, porém, quando pego a auto estrada, viajando, e chega aos +- 70 km de percurso, ele acende a luz de anomalia da injeção e não marca mais o ponteiro de temperatura. Ai eu tenho que parar, desligar o carro, religá-lo para voltar a marcar a temperatura e a luz da injeção apagar. Engraçado que é só viajando. Vocês tem alguma idéia ou caso similar?
Será que é sensor de temperatura? Já passei i escaner e não aparece nada!
Obrigado!
bom Nerivaldo quanto passar o scaner e não acusar nada isso é normal pois ele so acusa se a luz tiver aceza ou tiver apagado resentemente quanto ao problema provavel que seja o sensor de temperatura deveria ser trocado para se fazer um teste considerando que o scaner não acusa nada
enquato eu mexia no motor do meu carro maverick 302 caiu um parafuso dentro do cilindro, o q devo fazer? obrigado
Olá Norival e leitores do blog,
Tenho uma palio ED 1997, e gostaria de conseguir o manual do proprietário,
se alguem tiver e queira me enviar por email eu agradeço.
mabage@msn.com
Quantos comentários nas páginas do blog!!!
Assim que puder procurarei responder às dúvidas.
Como não fico mais em uma cidade só e nem todos locais tem acesso tão fácil a internet, ficou um pouco difícil agora.
Aguardem por favor que farei o possível para responder à todos, agora mesmo o tempo está muito curto.
Abraços!
o instrutor de mecanica breno, e o pior que ja vi, preguiçoso, nao gosta de explicar direito, gostaria que ele fosse mandado embora da real master. se ele nao sair, eu saio!!!!!!!
tambem ja fui aluno do breno, ele e ruim mesmo, nao explica direito
o instrutor breno, ao inves de explicar e responder as duvidas direito, fica brincando e zuando seus proprios alunos com brincadeiras de mal gosto.
Meu carro palio 98, 1.0, está com um problema sinistro: está sem força, bebendo muita gasolina, com barulho no motor, dando estralo no scapp e soltndo um cheiro muito forte de gsolina. Já troquei as velas, os bicos e não resolveu o problema, um mecânico me disse que poderia ser um problema no cabeçote, mas acho que não, porque o carro anda normal. Por favor me ajudem a resolver este mistério.
Max Hermogenes, a probabilidade de haverem válvulas sem estanqueidade no seu motor é realmente alta.
Recomendo fazer um teste compressão dos cilindros e de vedação das válvulas.
O teste de compressão deve ser feito com manômetro e para a vedação das válvulas você deve colocar o cilindro em estado de compressão, abrir a mangueira de admissão, desligar o tubo primário do escape, abrir o respiro do motor e retirar a vela de ignição soprando om um compressor no cilindro. Assim poderá ver vazamentos nas mesmas.
Recomendo também que confira o sincronismo da distribuição (comando) e o avanço de ignição, pois atrasos de ponto podem gerar este problema também.
Ok?
Eu sou o “instrutor Breno” e queria que esses alunos que reclama de mijm tivessem uma atitude homem e falasse na minha cara o que tem a dizer queria também deixar um recado a eles “Ficar enviando recados pela internet não mudam o jeito da pessoa ser, e sim uma conversa frente a frente isso sim é o certo a fazer se vocês nâo tem o costume de fazer o certo problema é o seus tá dado o recado trx…”
isso aconteceu depois que bati o carro, ele ficou na oficina por mais ou menos 30 dias e depois que montaram o motor apareceu esse problema, será que foi por causa da pancada forte no motor?
Max, não tenho como afirmar que isto seja proveniente da batida. Seria necessário fazer uma inspeção no motor para isto. Mas já que disse que foi após um reparo tenho que lhe recomendar que verifique o chicote do motor, dando atenção especial ao sensor de rotação.
oi meu carro começou acender a luz da injeçao e o carro morre levei na oficia rastrearao e nao encontrarao nada isto esta ocorrendo poucas vez mais e fode se poder me da uma dica…OBG
Marcos Viana,
A lâmpada do sistema de injeção acende quando ocorrem defeitos que podem ser analisados pela central. Em alguns sistemas são considerados defeitos somente falhas no circuito elétrico e já em outros qualquer parâmetro com uma valor anormal, fora do que foi pensando ocorrer com o veículo. Como a pressão do ar no coletor excessiva ou muito abaixo do valor.
Então são possíveis casos de acendimento da lâmpada em que não seja em si um defeito constante mas somente um valor inadequado causado até por uma situação inesperada.
Mas é importante ressaltar que há uma memória que armazena estes defeitos na maioria dos sistemas. Porém entenda que não é possível armazenar para sempre ou armazenar muitos erros. Então estas memórias normalmente são relativas apagadas em ciclos, por exemplo a cada 20 partidas do motor,
Então é importante que seu carro seja analisado quando ocorre o defeito se quer ver isto gravado.
Mas se o defeito já é constante e o motor está apagando basta fazer uma diagnose de verdade que irá encontrar o defeito. O scanner vai levar a leitura de memória e o mais importante é observar os valores de leitura do sistema com o motor em funcionamento, logo então passando para um teste ponto a ponto com equipamentos para testar os sensores e atuadores e demais componentes.
Entende que assim o profissional terá facilidade em ver qual leitura está incorreta e a partir daí ir até o componente com manômetros, vacuômetros, multímetro, canetas de polaridade e outros para encontrar a falha. Que pode bem ser de um outro componente do motor e não os de leitura a atuação do sistema de injeção.
Ter injeção não quer dizer que não tem mecânica.
Agora se o profissional não encontra esta falha após a diagnose eu lhe recomendo: troque de oficina. Ou faltam equipamentos ou profissionais realmente treinados e capacitados.
Seria muito importante para mim saber qual é o carro (ano, modelo, motorização e sistema de injeção) para lhe ajudar mais.
Bom dia Norival,
Estou com algumas dúvidas, dentre elas vou destacar as principais, pois as restantes estou conseguindo esclarecer no site.
A primeira dúvida é sobre o indicador de gasolina que após ligar o carro, continua ativo a luz, apagando todo o restante no painel. O que devo fazer para solucionar o problema?!
A segunda dúvida surgiu quando comecei a rodar frequentemente com o carro e notei que a temperatura da água elevou-se de maneira significativa, esquentando assim o interior do carro, mais precisamente na area dos pedais. A temperatura está um ponteiro acima da média do medidor.
Victor,
Veremos como posso ajudar:
Pode me informar qual o carro para que possa lhe ajudar melhor? Imaginando ser um modelo popular o defeito mais comum para que a luz se mantenha acesa é o próprio circuito da bóia de combustível, dentro do tanque.
Para ter certeza basta ir até o conector da bóia e desligar o mesmo com a chave ligada e observar se a luz se apaga. Não ligue o circuito com a chave acionada. caso ela não se apague o problema é provavelmente no chicote (aterramento no fio da bomba) ou no próprio painel.
Eu lhe diria que aí é muito importante que procure uma oficina com aparelhos para lhe ajudar.
Excesso de temperatura no motor pode ser causado por vários componentes. Inicialmente é importante verificar as condições do fluído refrigerante. Que não pode ser água pura na maioria dos carros.
Se ele estiver com a cor voltada para marrom “terra” significa que a limpeza anual não foi efetuada.
Fazer a limpeza depende de dois aspectos: o correto é desmontar os componentes e limpar um a um em um caso assim.
Muitos usam do processo de limpeza forçada com o sistema montado. isto é válido quando não há acúmulos pois se existirem depósitos sobre componentes de vedação o sistema irá vazar e realmente sem pressão irá ebulir. Assim o líquido refrigerante não vai circular e se você não parar o carro irá perder o motor.
Em todos os casos deve ser usado um manômetro com auxílio de uma bomba para pressurizar e verificar vazamentos após o serviço.
Mas superaquecimento também pode ser causado por obstruções nas mangueiras, danos no rotor da bomba de água, avanço de ignição excessivo, falta de folga no sistema de acionamento das válvulas do cabeçote, válvula termostática obstruída ou um defeito bem simples caso o veículo use ventilador elétrico pode ser seu circuito.
Neste caso é importante verificar com termômetro o momento em que o ventilador é acionado e conferir as especificações no interruptor térmico do radiador (cebolão). Agora se o sistema nem mesmo funciona vale conferir fusível, relé e chicote.
Não esqueça de me informar qual o carro, ok?
Geraldo: (dono do V8):
O melhor é desmontar o motor na parte onde caiu o parafuso.
Breno:
Não fique nervoso, é impossível agradar gregos e troianos. A Internet é livre meu amigo. Podem comentar como quiserem, acredito que você faz sempre o seu melhor.
geraldo, gabriel e marcos:
WTF ???
O que o meu blog tem a ver com isto?
Realmente trabalhei em uma escola como supervisor. Leia acima.
Aqui tento esclarecer duvidas e ajudar as pessoas, mas estes casos vocês devem procurar sua escola, afinal se são alunos devem ir lá sempre. O que não é meu caso pois não posso entrar nas dependências da empresa que imagino ser.
Antes de mais nada,muito obrigado pela oportunidade, e depois eu gostaria de lhe fazer duas perguntas. A primeira é o seguinte: Eu tenho um astra gls 1995 e o mesmo está com dois pequenos problemas.È que eu não sei a posição exata do respiro do motor, porque o mesmo está mandando óleo lubrificante para dentro do TBI, já até troquei aquele pequeno filtro de metal que fica ali preso na tampa do cabeçote, só que o dito cujo deve ter lado e posição corretos pois existe um suporte que é preso a tampa pelo lado de dentro ( um suporte que protege o filtro ) tenho duvidas porque já perguntei para uma 1/2 duzia de mecânicos e escutei respostas diferentes.!!! A segunda pergunta é sobre o medidor de fluxo de ar. A uns 40 dias atrás a luz da injeção se acendeu, o veículo começou a falhar, foi perdendo força e derrepente o motor apagou.Após uns 10 minutos parado, sem que ninguém tenha mexido, o motor voltou a funcionar normalmente, então levei o mesmo a uma oficina especializada em injeção, o técnico passou um aparelho chamado escaner. O técnico condenou um sensor chamado medidor de fluxo de ar, eu não consigo encontrar este sensor em lugar algum. Até que um amigo me indicou qual era o sensor e me falou para que com muito cuidado eu retirasse o mesmo e com auxilio de um cotonette seco, limpasse uma pequena lâmina que tem na ponta do sensor.Assim eu fiz. Isto já tem uns 30 dias, e o veículo não mais apresentou tal problema. Será que isto pode realmente acontecer, ou eu terei mesmo que batalhar atras de outro sensor? Àh, é que esse amigo meu,está fazendo curso de injeção eletrônica e percebeu que o filtro de ar estava muito danificado.
Aguardo resposta.
Ola Norberto. Tenho duvidas quanto à aplicação correta de oleo lubrificante no meu motor diesel 4t turbo. Já li em diversos sites que para motores que consomem diesel com teor de enxofre acima de 0.5% ,o oleo empregado deve ser o API-CF ( esta classificação termina aí ). No entanto existem oleos mais modernos ( CG,CH,CI ) que a literatura afirma que devem ser aplicados somente em motores com consumo de diesel com teor de enxofre abaixo de 0.5% ( diesel das grandes cidades e/ou capitais ). Moro no interior logo o meu diesel se enquadra na categoria acima de 0.5%. A duvida é: posso usar um lubrificante de categoria superior ao CF como CI , p.e, aproveitando as modernidades existentes nos oleos de categorias superiores ao CF sem prejuizo do motor devido à formação de ácidos derivados do enxofre do combustivel? Antecipadamente agradeço a atenção. JLNFRANÇA.
Minha tentativa aqui é de ajudar, tentar responder. Espero que sim, vamos lá…
O seu carro é Multiponto ou Monoponto? Se for um modelo somente com um injetor ele terá o TBI (bulbo central de injeção). Se não me engano o Astra GLS não tem o corpo de injeção, somente o corpo de borboleta. Mas isto não muda a pergunta.
É muito difícil que se consiga montar do lado incorreto, basta observar que o suporte da tela do respiro e a mesma devem impedir a passagem do respiro (alívio de pressão) da tampa de válvulas diretamente para o coletor de admissão. O respiro do cárter nestes motores também é ligado a tampa de válvulas.
Mas acredito que seu problema infelizmente é amis grave que o respiro. Faça o seguinte:
Desligue a mangueira que vem do tubo de alívio do cárter (lateral do bloco) até a tampa de válvulas e desligue também a mangueira da tampa de válvulas ao coletor de admissão.
Funcione o motor e observe nas duas se há muita passagem de gases e fumaça na cor branca. O interessante é comparar com um motor similar ao seu (Monza e demais).
Caso encontre muito respiro do cárter é provavelmente um problema entre êmbolos (pistons), camisas e anéis. Cabe aí uma desmontagem e medição de folga entre piston e camisa e uma verificação das canaletas do piston. Se for confirmado poderá ser preciso fazer uma abertura da camisa e instalação de pistons sobre-medida, assim como jogo de anéis.
Uma boa opção é procurar na rede de lojas o chamado “bloco seco”. Aqui em BH é ma opção rentável.
Caso o respiro seja grande na mangueira da tampa de válvulas o problema deverá estar entre guias, retentores e válvulas. O correto é uma retirada do cabeçote para verificação completa incluindo aí troca de guias, retífica de sedes e troca de válvulas empenadas caso existam.
Eu poderia lhe recomendar outros testes como uso de compressor de ar nas velas com o cilindro em compressão, medição da pressão o cárter e mais alguns mas acredito que você pode não ter as ferramentas então ficaremos no mais simples.
Se não houver excesso de passagem em nenhum deles aí sim poderemos ter um problema do respiro somente. E sendo sincero lhe recomendo a troca da tela e limpeza química da tampa. A tela realmente não é cara em vista dos danos que pode causar fora as leis de trânsito.
Agora tenho a confirmação de que o seu veículo é multiponto, não tem TBI.
O seu sensor de fluxo é do tipo fio/filme aquecido, ele não se dá bem com líquidos em geral, como óleo do respiro do motor.
O teste com rastreador (scanner) não pode levar a condenação de uma peça. Deve ser feita a limpeza da mesma e testes com multímetro (ohmímetro e voltímetro neste caso) na peça para depois se condenar a mesma. Mas isto custa tempo… Mechanicos.
Novamente vou lhe dizer: mechanicos. Isto era função dele.
Mas é mais fácil pedir outra peça.
Seu sensor vai se sujar novamente se você não resolver o primeiro problema. E sinceramente pode ser que desta vez não tenha salvação com a limpeza.
O sensor é sim vendido, mesmo o carro tendo mais de dez anos de fabricação existe o mesmotanto na rede de concessionárias como no mercado de distribuição. Mas o preço do mesmo é alto. O último que troquei foram mais de R$ 600,00.
Então não custa observar o porque do óleo e solucionar. Mesmo que uma usinagem (retífica) e montagem lhe custe mais. Além de tudo existe a possibilidade da inspeção veicular.
Amigo, amigo meu…. Agora você sabe o preço da peça que está logo depois do filtro. E não estou falando do sensor de massa de ar (fluxo); o filtro de ar protege as paredes da camisa, os anéis de piston, as guias e válvulas…
Para você ter uma idéia em motores similares ao seu a folga entre êmbolo e camisa gira em torno de 0,012mm. O que um grão de areia faria ali com o piston se movimentando rapidamente?
Proteja seu motor, filtros e óleo devem ser trocados periodicamente. Gaste com prevenção…
Obrigado pela visita!
João Luiz de Napoleão: veremos como posso ajudar:
Ops, agradeço o elogio. Felicitações aos Norberto’s que admiro muito mas meu nome é Norival…
Nem sempre amigo JLNFrança. Vale observar qual o posto que você abastece. Existe a distribuição do diesel urbano para diversas cidades do interior.
E este é o diesel adequado a maioria dos motores usados em pick-ups e vans (meu caso também). Fato é que como poucos sabem disto não existe a procura (ou exigência) deste combustível nos postos.
Assim é mais fácil vender o diesel rodoviário.
Eu passo algumas vezes aperto porque muitas vezes estou viajando com a Sprinter 313 CDI e seu sistema de injeção precisa de um combustível de qualidade, a até mesmo com pouca água.
A recomendação é simples e você já sabe:
Se você for usar combustível adequado a motores urbanos e mais novos (não sei qual o seu motor) vale usar o óleo CG, CH e CI. A maioria das especificações se sobressai e substitui a anterior.
Mas caso use um combustível com alto teor de enxofre, para não ter que reduzir drasticamente o prazo de troca vale usar o óleo antigo.
Então pode ser que você fique preso a diminuir muito o prazo de troca pela formação ácida por não ter o combustível adequado.
Eu particularmente prefiro não abastecer do que usar um diesel não adequado ao meu motor. Dilemas do Brasil. Falta de produto por falta de procura…
Agradeço a visita e pergunta, até porque vivo com o mesmo problema (310 e 313).
Há pouco respiro do carter e não há fumaça branca. E na tampa de valvulas também a pouco respiro, só que no corpo de borboleta todos os dias esta melado de oleo lubrificante.quanto ao problema do fluxo de ar, esta semana ao entrar em uma curva percebi que a luz da injeção se acendeu novamente,e ocorreu o mesmo problema, após alguns minutos com o veículo parado tudo voltou ao normal, levei o mesmo a outra oficina e foi constatado defeito no fluxo de ar. Logo após comecei a rodar por diverssos lugares sem parar, e para a minha surpresa, olhe só oque eu percebí. A luz da injeção só acende e aparece o problema quando se faz curva para a direita após os 40 km p/h e o defeito fica gravado. Agora diga-me oque será que pode ser isto, oque tem haver problema de injeção com sentido de direção, e olhe que durante esta semana eu fiz o teste varias vezes e o problema persiste.
aguardo resposta:
Gil (astra 1995), sinceramente muito difícil não ter vapor de óleo em uma ponta da mangueira e na outra ele condensar… Há como fazer um teste de compressão dos cilindros e pressão do cárter?
Quanto à falha registrada relativa ao debímetro eu diria que pode ser o chicote elétrico ou uma coincidência muito grande.
Eecomendo uma verificação extremamente minuciosa no chicote e teste do debímetro com ohmímetro, voltímetro e termômetro, além da análise do seu sinal (preferencial gráfica) com o veículo em movimento na condição que ocorre a falha.
Norival, por hora estou muitissimo grato, pela vossa atenção e paciência e farei todas as verificações que me recomendastes para que assim eu possa manter o meu veículo em ordem. Infelismente não tenho por aquí um técnico de competência igual a sua. Muito obrigado, voutaremos a nos comunicar em uma proxima oportunidade. E que você e toda a sua familia tenham um excelente 2009.
Oi, estou com algumas dúvidas referentes a meu Palio 2001/2002 1.0 8v Fire e gostaria de ajuda.
A luz da injeção está sempre acesa no painel e tá com um cheiro muito forte de gasolina, além de estar bebendo muito e quando acelero mais forte, fica embolando, parecendo carro álcool quando tá frio.
aguardo resposta
desde já, obrigado
Olá sou mauricio de Niteroi RJ.
estou com problema na bomba dágua de um pálio ED 1997, esta fazando barulho apos ter trocado recentemente, a mesma ainda esta na garantia só que o mecanico disse me que terá que cobrar outra mão de obra pela troca.
Fiz um curso de mecânica em 2006, conheço um pouco mas nunca traquei uma bomba dàgua, peço te por favor que me informe todo o procedimento e quais os riscos, pois não estou em condições de pagar R$90,00 novamente, não perece ser dificil, agradeço desde já.
um grande abraço.
att, Mauricio.
Meus agradecimentos ao Gil, agora chamado de dono do Astra.
Poder ajudar em algo e compartilhar o que se sabe é o mínimo que se pode fazer. Por isto defendo as informações públicas e o diálogo. Eis o motivo de manter um fórum de discussão e este blog. Um agradecimento que me deixou muito feliz e recompensado!
Allan Cosme, se a luz de avaria do sistema está acesa você deve o amis rápido possível procurar assistência. Não é a toa a sua cor.
E como o sistema conseguiu diagnosticar a falha é bem simples de encontrá-la em um rastreamento. Pelo que cita pode ser que a falha esteja licada à medição de temperatura ou fluxo de ar.
Mauricio em primeiro lugar eu lhe recomendo que procure os meios legais pois você não pode ser responsabilizado e prejudicado financeiramente por um erro que seja ou de montagem ou fabricação da peça. Um serviço deve ser pago somente uma vez e uma peça também comprada somente uma vez. Se o problema é da peça que o mecânico procure quem forneceu para pagar outra mão de obra.
Desculpem as palavras seguintes: Isto é que fode a profissão e acredito que o Brasil.
Falta de usar metrologia e lógica matam qualquer um. Imagina um ortopedista dizendo que sua cirurgia não deu certo e que você tem que procurar o fabricante da prótese.
Voltando a bomba para sua troca neste veículo é importante que possa trabalhar pela caixa de roda dianteira, frente ao motor. Se não houver ar-condicionado a remoção da correia é bem simples e a troca da boma vai exigir que você esvazie antes o arrefecimento pela mangueira inferior do radiador.
Como é bom preservar a nova bomba vale fazer uma limpeza no sistema antes da troca.
Para limpeza faça a seu critério mas caso resolva usar agentes químicos lembre-se de trocar o líquido pelo menos duas vezes. É muito comum forçar a passagem de água com um fluxo contrário para limpar o radiador.
Na montagem da bomba use somente a junta que vem junto a mesma, dispensando adesivos e demais juntas líquidas.
Após a montagem do sistema abra as sangrias (superior do reservatório do radiador e nas mangueiras do aquecimento interno) e abasteça em primeiro lugar com o aditivo.
Geralmente se usa o aditivo a 40%, por exemplo para 5 litros de água use 2 litros de aditivo. Observe que este motor pode usar aditivo orgânico. Ou use um aditivo pronto para uso. Não confunda, leia bem a embalagem do produto antes de comprar.
Após colocar o aditivo complete com água pura (no mínimo filtrada, ou se puder desmineralizada) até o nível e ligue o motor. Observe o nas sangrias até que saia água sem bolhas, vá completando o nível até então. Não deixe o motor aquecer demais no processo, caso o ponteiro chegue muito perto da área central desligue e aguarde o resfriamento.
Quando não houver mais bolhas basta fechar as sangrias e conferir o nível. Muitas vezes uma tampa nova não é tão cara.
Espero ter ajudado.