“O inferno é exotérmico ou endotérmico? Justifique sua resposta.”

Pergunta feita por Professor da matéria Termodinâmica, no curso de Engenharia Química em sua prova final. Conhecido por fazer perguntas do tipo “Por que os aviões voam?” em suas provas finais.

Vários alunos justificaram suas opiniões baseadas na Lei de Boyle ou em alguma variante da mesma.

Um aluno, entretanto, escreveu o seguinte:

“Primeiramente, postulemos que o inferno exista e que esse é o lugar para onde vão algumas almas. Agora postulamos que as almas existem, assim elas devem ter alguma massa e ocupam algum volume. Então um conjunto de almas também tem massa e também ocupa um certo volume. Então, a que taxa as almas estão se movendo para fora e a que taxa elas estão se movendo para dentro do inferno? Podemos assumir seguramente que, uma vez que uma alma entra no inferno, ela nunca mais sai de lá. Por isso não há almas saindo.
Para as almas que entram no inferno, vamos dar uma olhada nas diferentes religiões que existem no mundo e no que pregam algumas delas hoje em dia.

Algumas dessas religiões pregam que se você não pertencer a ela, você vai para o inferno…
Se você descumprir algum dos 10 mandamentos ou se desagradar a Deus você vai para o inferno.
Como há mais de uma religião desse tipo e as pessoas não possuem duas religiões, podemos projetar que todas as almas vão para o inferno.
A experiência mostra que pouca gente respeita os 10 mandamentos. Com as taxas de natalidade e mortalidade do jeito que estão, podemos esperar um crescimento exponencial das almas no inferno.
Agora vamos olhar a taxa de mudança de volume no inferno.

A Lei de Boyle diz que para a temperatura e a pressão no inferno serem as mesmas, a relação entre a massa das almas e o volume do inferno deve ser constante. Existem, então, duas opções:

• 1) Se o inferno se expandir numa taxa menor do que a taxa com que as almas entram, então a temperatura e a pressão no inferno vão aumentar até ele explodir, portanto EXOTÉRMICO.
• 2) Se o inferno estiver se expandindo numa taxa maior do que a entrada de almas, então a temperatura e a pressão irão baixar até que o inferno se congele, portanto ENDOTÉRMICO.
• Então: Se nós aceitarmos o que a menina mais gostosa da universidade me disse, no primeiro ano:  “Só irei pra cama com você no dia que o inferno congelar“,  e levando-se em conta que AINDA NÃO obtive sucesso na tentativa de ter relações amorosas com ela, então a opção 2 não deve ser verdadeira. Por isso, o inferno é exotérmico.”

O aluno tirou 10 na prova. Lógico que o texto é fictício então removi qualquer ligação com universidades e nomes. Os créditos são do mmrfilho, um grande amigo.

CONCLUSÕES:

• “A mente que se abre a uma nova idéia jamais volta ao seu tamanho original.” (Albert Einstein)
• “A imaginação é muito mais importante que o conhecimento” (Albert Einstein)
• “Um raciocínio lógico leva você de A a B. A imaginação leva você a qualquer lugar que você quiser” (Albert Einstein)

Divertido! Mas vamos aproveitar para aprender algo sobre Boyle já que uma grande maioria cita mas nem mesmo sabe o que é:

Volume x Pressão: A Lei de Boyle

“Sob temperatura constante (condições isotermicas), o produto da pressão e do volume de uma massa gasosa é constante, sendo, portanto, inversamente proporcionais. Qualquer aumento de pressão produz uma diminuição de volume e qualquer aumento de volume produz uma diminuição de pressão.”

Em um gráfico pressão x volume, sob uma temperatura constante, o produto entre pressão e volume deveria ser constante, se o gás fosse perfeito. Existe uma temperatura onde o gás real aparentemente obedece à lei de Boyle-Mariotte.
Esta temperatura é chamada de temperatura de Mariotte.

Em uma transformação isotérmica, envolvendo um gás perfeito, o produto entre pressão e volume é constante. É possível calcular a pressão e o volume desse gás através da fórmula:

Observe que:

e são são as pressões inicial e final.

e são os volumes inicial e final.

O que aconteceu com o volume do gás contido no cilindro acima quando a massa sobre o piston foi aumentada?

O volume diminuiu. Isto nos diz que o volume de um gás diminui quando a pressão sobre este aumenta. E este é o princípio fundamental da lei de Boyle:

O volume de um gás é inversamente proporcional à sua pressão.

Boyle observou que o volume do gás era inversamente proporcional à pressão aplicada sobre este. Não obstante, observou que – a uma mesma temperatura, o produto pressão x volume (pV) é constante, isto é, uma alteração na pressão provoca tal alteração no volume de maneira que o produto pV continue constante.

pV = constante

Quer aprender mais? Leia um artigo completo no site da UFSC.

Em se tratando de celulares a maioria das vezes que vemos alguma análise ou indicação sempre batemos com aqueles Top que normalmente são sucesso nos primeiros meses e logo logo despencam o preço no mercado. Particularmente adotei a “série N” da Nokia até mesmo pela SO. Mas e quando queremos comprar um celular mais simples, para o dia a dia ou presentear alguém. Ou mesmo para um funcionário?

Eis aqui uma seleção feita pela IDGNow, lógico que tirei o nome de operadoras e loja pois não estou aqui para fazer propaganda.

Nokia 1208
Com visor colorido de 65 mil cores, melodias personalizáveis, lanterna e ringstones polifônicos e de qualidade MP3 integrados, o Nokia 1208 é oferecido em média por 49 reais no plano pré-pago;

Nokia 2630
Contratando um plano 40 minutos mensais, geralmente se recebe o Nokia 2630. O aparelho dispõe de câmera VGA, Bluetooth, rádio FM, gerenciador de despesas e calculadora avançada;

Nokia 3120
Contratando planos de 60 minutos o Nokia 3120 sai de graça normalmente. O modelo é quadriband é ideal para roaming internacional. Traz rádio FM, viva-voz integrado, câmera de 2 megapixels e MP3 Player. O aparelho ainda integra Bluetooth e tem expansão de memória por meio de cartão MicroSD;

LG KF300
Você pode adquirir o LG KF300 de graça se aderir planos pós-pago a partir de 100 minutos. O aparelho conta com câmera digital de 2.0 CMOS com zoom de 4x, que também captura vídeo. O modelo tem rádio FM e espaço para cartão de memória externa de até 2Gb, Bluetooth e MP3 player;

LG KP215
O modelo da LG é oferecido com câmera digital integrada VGA com captura de vídeo, agenda telefônica com mil posições, sincronização de dados (contatos e compromissos – com o PC) e gravador de voz. Em um plano controle 35 ele fica por R$ 10,00.

Sony Ericsson T303
O aparelho da SonyEricsson integra rádio FM, toques musicais em MP3, câmera de 1.3 megapixel com zoom digital de 4x, viva-voz, gravador de som e Bluetooth;

Samsung C275L
O celular da Samsung conta com sincronização de dados com o PC, toques polifônicos e monofônicos, rádio FM e memória interna de 600KB. Sai por 99 reais;

Motorola W180
O Motorola W180 integra comando de voz, rádio FM, calculadora, agenda telefônica de 500 contatos, viva-voz, toques polifônicos e monofônicos. Sai por 10 reais em vários planos pós-pago;

Motorola EM28
O celular da Motorola oferece Bluetooth, viva-voz, câmera de 1,3 megapixel, MP3 Player e rádio FM. Possui o sistema MOTOID, que possibilita reconhecer a música que está tocando no ambiente, além de informar o artista, nome da música e capa do álbum. Conta também com display externo Touch Screen para fácil acesso às músicas. É gratuito em planos pós pago de 100 minutos;

LG KP106
Este sai por R$ 49 reais em planos pré-pago. O aparelho conta com rádio FM, viva voz integrado, 3 alarmes, conversor de unidade e toques polifônicos. Opera em duas faixas de freqüência (900/1.800) MHz;

LG KP130
O aparelho da LG é oferecido gratuitamente a usuários que aderem a planos pós-pago 50 ou por 10 reais em alguns outros planos. O modelo dispõe de câmera VGA com zoom digital (4x), viva-voz, gravador de voz, toques polifônicos e despertador. Tem acesso à internet (Wap) e conectividade Java;

LG MG370
O LG MG370 reúne rádio FM, viva-voz integrado, gravador de voz e toques polifônicos. Em médio o aparelho fica por 49 reais no plano pré-pago;

Motorola W175
O W175 da Motorola integra alto-falante polifônico, agenda telefônica com 500 posições e funções de gerenciamento de ligação. O tempo de conversação é de até 10 horas e fica em tempo de espera por até 19 dias. Em palnos pré-pago sai por R$ 29,00.

Eu sinto falta da linha da Nokia 1100 e similares. Conhece mais algum aparelho interessante para a lista? Comenta aí!

Fonte: canttim.com

Para quem ainda não conhece o Demolidor, amigo meu do Fórum Aberto, e do antigo blog Digitali Revolutions, voltou à ativa.

Interessante é que agora ele veio para o WordPress, com esse novo projeto: Magmarama

Este leva o lema “Porque é bom não pode acabar”,  lá haverá de tudo,  de animes à tutoriais,  espero que não se esqueçam de passar por lá.

Aqui um vídeo com o quadro feito:

Fonte: Autozine

Na fonte original citada pelo Gilberto “Knuttz” o Avast encontrou um vírus, então não darei o link.

Você é um frequentador de fóruns ?

Hoje em dia é natural pessoas participarem de fóruns, alguns usam determinados fóruns para determinadas coisas, porém, todos os fóruns têm em comum a interatividade entre seus membros, coisa que na pratica nem sempre é exercida a contento.

Quantas vezes você já manifestou sua opinião a respeito de um assunto que não seja sobre um filme, série, jogo ou programa ?
Quantas vezes já leu coisas cotidianas ou discutiu sobre noticias, ou uma simples imagem curiosa, e teve vontade de comentar, mas ficou inibido ?

Totalmente no chutômetro, acredito que 80% dos membros de qualquer fórum, não são assíduos, isso deixa qualquer administração de fórum maluca :D .

Continue a leitura no Blog Do Socio

Indicado pelo meu amigo Socio da Gol.

Quando fala um momento após, é um fominha para dar aula;
quando para de falar um minuto antes está matando aula.

Quando fala em voz alta, berra;
quando fala em tom normal, ninguém ouve.

Quando possui um automóvel é rico;
quando não possui é um coitado.

Quando conversa com os pais, faz fofocas;
quando não conversa é desligado.

Quando promove festas está perturbando;
quando não promove festas é um “morto” na escola.

Quando é jovem não tem experiência;
quando é velho está na hora de se aposentar.

Quando não falta nunca é “Caxias”;
quando falta não quer nada.

Quando a prova é longa não dá tempo;
quando a prova é curta, tira a chance do aluno.

Quando dá toda a matéria do programa, não tem dó do aluno;
quando dá pouca matéria, não prepara o aluno para a série seguinte.

Quando repete o aluno é um chato;
quando dá liberdade é um bobo.

Quando dá tarefa, esquece que o aluno tem outras matérias;
quando alcança o maior termo é um desconhecido.

Não tem como…

Mas se você conseguiu ler até aqui, agradeça pois teve um professor!

A vida impõe desafios e só podemos aceitar.

Então meus parabéns pelo dia do professor aos antigos colegas na profissão de educadores.

Felicidades a todos vocês que estão nas escolas pelo Brasil ajudando na cultura e crescimento do país!

]]> http://escolademecanica.wordpress.com/2008/10/15/o-professor-esta-sempre-errado/feed/ 2 dfk8yb3 Professor norival valzinho http://escolademecanica.wordpress.com/2008/08/14/humildade-nota-10-ouro-para-o-eduardo-santos/ http://escolademecanica.wordpress.com/2008/08/14/humildade-nota-10-ouro-para-o-eduardo-santos/#comments Thu, 14 Aug 2008 20:46:30 +0000 Norival Oliveira http://escolademecanica.wordpress.com/?p=134 ]]>

O Mustang Eleanor você conhece não é? A estrela do filme 60 Segundos!

Este é um Smart, modificado para ficar igual a Eleanor.

Fonte: MDig

Foram liberadas três imagens oficiais do novo GT, que pertence à família dos 8 cilindros. A previsão é que seja lançado no Salão do Automóvel de Paris.

Tanto a carroceria, quanto os chassis são em alumínio. Disponível exclusivamente como um conversível, com o teto retrátil rígido com duas dobras. O novo motor V8 de 4.3 litros tem injeção direta, e fica na parte dianteira e não na traseira com normalmente, com 460cv chega a 7500 rotações por minuto.

O Ferrari Califórnia alcança de 0 a 100 km/h em menos de 4,0 segundos. O câmbio manual automatizado com sete marchas e a embreagem dupla, permitem um melhor desempenho e reduz o consumo de combustível.

O conforto é reforçado por uma nova suspensão traseira no sistema multilink. A Ferrari Califórnia também está equipada com o exclusivo sistema de tração F1-Trac, mesmo sistema do 599 GTB Fiorano, porém aperfeiçoado. Para garantir uma frenagem eficiente, os discos são de carbono-cerâmico. Entre outros exclusivos detalhes e acabamentos.

Olha o som dela nestes três aquivos de aúdio:

França, 1 de julho de 1979, circuito de Dijon-Prenois, uma disputa pelo segundo lugar. Veja o vídeo:

René Arnoux no Renault amarelo, e Gilles Villeneuve na Ferrari vermelha.
Também foi a primeira corrida vencida por um carro equipado com turbo: Jean Pierre Jabouille com o Renault.

Conheça esta tabela bem humorada com dicas para cobrar aquele “cliente especial”

Fonte: www.ifd.com.br/

Lá tem alguns links com cálculos reais de preço, muito bom!

Créditos: Hob_esiano do Fórum Aberto

Original: widelec.org

Kimi Raikkonen domina e vence na Espanha
Felipe Massa resiste à pressão de Lewis Hamilton no fim da corrida e chega em segundo
GLOBOESPORTE.COM Barcelona, Espanha

Kimi Raikkonen, atual campeão mundial, não deu chances aos adversários e venceu o GP da Espanha, disputado neste domingo em Barcelona. O finlandês da Ferrari liderou a corrida desde o início e só perdeu a ponta durante as paradas para troca de pneus e reabastecimento. Felipe Massa, seu companheiro de equipe, foi o segundo colocado, após resistir à pressão de Lewis Hamilton, da McLaren, nas últimas voltas da prova.

Mas a corrida também teve um grande susto. Na 22ª volta, Heikki Kovalainen sofreu um estouro de pneu, passou reto na curva 9 e entrou embaixo da barreira de pneus. O acidente causou uma longa entrada do safety car, enquanto o finlandês era removido de seu carro. O piloto foi levado ao centro médico do autódromo e a McLaren comunicou que ele não sofreu lesões graves. O helicóptero da corrida foi acionado e Kovalainen removido para um hospital próximo para mais exames.

Com o resultado, Kimi Raikkonen abre uma grande vantagem no campeonato. O finlandês tem 29 pontos contra 20 de Lewis Hamilton, 19 de Robert Kubica e 18 de Felipe Massa. Entre os construtores, a Ferrari tem 47 pontos e assumiu a liderança da tabela. A BMW Sauber caiu para segundo, com 35, e a McLaren manteve a terceira posição, com 34.

Finlandês da Ferrari é o melhor na segunda sessão livre na Espanha, em Barcelona

Kimi Raikkonen, atual campeão mundial, também foi o mais rápido no segundo treino livre para o GP da Espanha, que será disputado neste domingo, em Barcelona. O finlandês superou Nelsinho Piquet, da Renault, melhor até os últimos minutos, por apenas 84 milésimos na tarde desta sexta-feira. Fernando Alonso, bicampeão mundial, foi o terceiro, a 0s097 do primeiro, e Kazuki Nakajima, da Williams, o quarto.

Felipe Massa, segundo colocado no treino da manhã, deu 32 voltas e ficou com a quinta posição. O brasileiro tentou dar uma volta rápida no fim do treino, mas foi atrapalhado pelo forte tráfego no circuito de Barcelona. Mark Webber, da RBR, foi o sexto colocado, seguido por Nico Rosberg, da Williams, e por David Coulthard, seu companheiro na equipe austríaca.

A McLaren decepcionou nesta sessão. Lewis Hamilton cometeu vários pequenos erros e ficou apenas com o 11º tempo. Já Heikki Kovalainen foi o 16º colocado, mas parou ainda na metade do treino com problemas em seu carro. A equipe inglesa parece não ter encontrado ainda o acerto ideal para a pista espanhola, apesar de ter participado dos testes na semana passada.

Rubens Barrichello, da Honda, não conseguiu ter um bom desempenho também no treino da tarde. Ele foi o 17º, enquanto Jenson Button, seu companheiro de equipe, foi o 15º, 0s152 à frente do brasileiro.

A Rede Globo passa o treino classificatório para o GP da Espanha no sábado, às 9h (horário de Brasília), e a corrida, no domingo, também às 9h. O GLOBOESPORTE.COM acompanha em Tempo Real o treino classificatório e a corrida.

Confira os horários da Fórmula 1 na Espanha:
Dia Horário (de Brasília) Evento Transmissão
Sábado 9h Classificação Rede Globo
Domingo 9h Corrida Rede Globo

Confira o resultado do segundo treino livre para o GP da Espanha:

• Pos Piloto País Equipe Tempo

• 1 Kimi Raikkonen FIN Ferrari 1m21s935
• 2 Nelsinho Piquet BRA Renault 1m22s019
• 3 Fernando Alonso ESP Renault 1m22s032
• 4 Kazuki Nakajima JAP Williams-Toyota 1m22s172
• 5 Felipe Massa BRA Ferrari 1m22s229
• 6 Mark Webber AUS RBR-Renault 1m22s238
• 7 Nico Rosberg ALE Williams-Toyota 1m22s266
• 8 David Coulthard ESC RBR-Renault 1m22s289
• 9 Giancarlo Fisichella ITA Force India-Ferrari 1m22s383
• 10 Adrian Sutil ALE Force India-Ferrari 1m22s548
• 11 Lewis Hamilton ING McLaren-Mercedes 1m22s685
• 12 Robert Kubica POL BMW Sauber 1m22s788
• 13 Nick Heidfeld ALE BMW Sauber 1m23s130
• 14 Jarno Trulli ITA Toyota 1m23s224
• 15 Jenson Button ING Honda 1m23s263
• 16 Heikki Kovalainen FIN McLaren-Mercedes 1m23s264
• 17 Rubens Barrichello BRA Honda 1m23s415
• 18 Sebastian Vettel ALE STR-Ferrari 1m23s661
• 19 Sebastien Bourdais FRA STR-Ferrari 1m23s684
• 20 Timo Glock ALE Toyota 1m23s883
• 21 Takuma Sato JAP Super Aguri-Honda 1m25s110
• 22 Anthony Davidson ING Super Aguri-Honda 1m25s163

Patrick se emociona ao chegar nos boxes

FRANCISCO LUZ
de Novo Hamburgo

O GP de Motegi viu a história ser escrita na madrugada deste domingo (20). Danica Patrick conquistou a primeira vitória da sua carreira na F-Indy ao lidar muito bem com a estratégia de combustível, assumindo a liderança restando apenas uma volta para o final da prova. Helio Castroneves, que saiu da primeira colocação, chegou em segundo.

A corrida nipônica — adiada do início do sábado para hoje devido às infiltrações no asfalto de Motegi — foi bastante monótona até as voltas finais. A prova teve apenas três líderes durante as 200 voltas, e a vitoriosa Danica esteve na frente apenas nos dois giros finais.

Quem esteve em primeiro no início foi, mesmo, Castroneves. O brasileiro da Penske se aproveitou de uma boa largada e manteve a ponta até a 94ª volta, quando uma batida de Vitor Meira no muro causou a terceira bandeira amarela da prova — antes dele, Marco Andretti, na largada, e Marty Roth, no 49º giro, foram os responsáveis pela entrada do pace-car.

Porém, no reabastecimento perto da metade da corrida, Scott Dixon contou com o bom trabalho da Ganassi para voltar à frente de Helio. Tony Kanaan ocupava a terceira colocação, sendo seguido por Dan Wheldon e Patrick.

Dixon, aliás, fez um ótimo GP e, não fosse a bandeira amarela causada por Roger Yasukawa na volta 142, teria sérias chances de ganhar a segunda prova do ano. Porém, a Andretti Green viu que a interrupção seria duradoura e chamou Danica para os boxes na 150ª passagem, enchendo o tanque até o final e pedindo para a piloto economizar combustível.

Ela não foi a única a tentar esta estratégia. Castroneves e Ed Carpenter buscaram o mesmo resultado, mas gastaram muito etanol logo na relargada e sofreram no final. Hélio ainda conseguiu levar o carro até a bandeirada, mas o piloto da Vision, não.

E o que parecia uma vitória fácil de Dixon mudou de mãos restando apenas quatro giros para o fim. A Ganassi chamou seus dois pilotos para os boxes — assim como todas as equipes que estavam à frente —, deixando Castroneves e Danica, que estavam em sexto e oitavo, nas duas primeiras colocações. A morena pisou fundo e, na 198ª volta, ultrapassou o piloto da Penske, que teve de cuidar para não sofrer uma pane seca.

Aí, foi só contornar as três milhas restantes com cuidado para receber a bandeira quadriculada na frente pela primeira vez na sua carreira na F-Indy. Assim, Patrick tornou-se a primeira mulher a vencer uma prova da categoria na história.

Final:

Em 1996, apenas seis pilotos terminaram o GP de Mônaco e a vitória ficou com Olivier Panis, uma enorme zebra, ganhando em um circuito, onde muitos campeões não terminaram. Doze anos depois, apenas sete pilotos terminaram o GP da Austrália. O que há de comum nas duas corridas? Dois circuitos onde errar não é permitido e também a falta do controle de tração.

Hamilton comemora a vitória. Uma coisa é você treinar na pré-temporada, sem ter a pressão da competitividade, outra é a adrenalina da hora de corrida. E aí, quem se disse adaptado ao carro sem controle de tração, perdeu o controle, perdeu o traçado e perdeu a corrida. Sobreviveu quem, além de ser rápido, não cometeu erros e, por que não?, contou com a sorte. Esse fator definiu os primeiros lugares. Sem erros, em primeiro ficou Hamilton, seguido por Heidfeld e, em terceiro, Rosberg. Daí pra baixo todos erraram em algum momento, seja o piloto ou a equipe prejudicando-o.

Alonso, em 4º, foi o piloto que mais usou a grama para forçar seu ritmo, mostrando um controle incrível de seu carro. Kovalainen, além de ser prejudicado pelo safety car, ao limpar sua viseira apertou o botão de limite de velocidade de boxe bem na hora que tinha ultrapassado Alonso. Acabou em 5º. Nakajima, em 6º, teve problemas em seu carro também bateu, mas voltou pra pista e foi beneficiado pela desclassificação de Barrichello.

Bourdais, o melhor Sebastião da corrida, fez uma estréia fantástica e não terminou por causa de uma quebra de motor, mas garantiu dois pontinhos. E para fechar o top 8, Raikkonen, com aquela sorte de campeão, mesmo rodando, tabmém com problemas de motor, largando lá trás, ainda conseguiu um ponto.

Uma corrida maluca, que por causa de tanta maluquice, nos impede de avaliar a ordem das melhores equipes dessa temporada. A única exceção é a McLaren[bb], que teve um final de semana perfeito, e por ter um carro rápido nos treinos e na corrida, entra nessa temporada como a equipe a ser batida, e Hamilton sem a pressão de Alonso, é o piloto a ser batido.

Ferrari: Um fim de semana para esquecer. O pior é que a equipe nem pode jogar a culpa nos pilotos, pois todos erraram. O carro de Raikkonen falhou no treino. Massa e Raikkonen rodaram mais de uma vez e os dois não completaram, com problemas no motor. O pior é que a equipe parece ter um ótimo carro para corrida, mas que não vai tão bem em treinos. Vamos ver na Malásia.

BMW: Uma única estrela. Mesmo com Heidfeld chegando em 2º? Sim, ela foi a grande enganação do fim de semana, só chegou em segundo graças ao “sobrenatural de Almeida”. Só largou em 2º, pois tinha pouco combustível com Kubica e mesmo assim não conseguiu alcançar o ritmo de Hamilton. A verdadeira posição era de Heidfeld, que largou em 5º, pressionado por outras equipes. Em poucas palavras: tem um carro que não compete de igual pra igual com Ferrari e McLaren e ainda perdeu a vantagem que tinha para as equipes que vinham a seguir. Ao contrário da Ferrari, tem um carro bom para os treinos, mas que sofre com sua dirigibilidade na corrida.

Renault: Foca toda sua atenção para Alonso, o que é um erro, pois não tem chance de ganhar o mundial de pilotos e deveria tentar marcar o maior número de pontos com seus dois pilotos para ir bem no mundial de construtores. Nesse fim de semana, Alonso sofreu com a instabilidade de seu carro, mas mesmo assim chegou em 4º. Já Nelsinho rodou logo no começo do primeiro treino livre, danificou o câmbio de seu carro, perdendo precioso tempo para aprender o traçado da pista. Na prova foi acertado por Davidson na largada e não pode fazer nada. Por sorte, já correu na Malásia na GP2 e poderá mostrar um serviço melhor.

Williams: Não é a terceira melhor equipe da temporada, mas está no pelotão intermediário. Rosberg é rápido e constante e Nakajima mostrou que está no caminho certo. Assim como a McLaren, conseguiu levar seus dois pilotos aos pontos. Um belo começo de ano, no qual comemora seu trigésimo aniversário na F-1.

Red Bull: De bom, apenas Couthard no treino. Na corrida, Webber, que já tinha largado mal, saiu logo. Couthard, de maneira afobada, pois estava com o carro mais pesado, disputou posição com Massa, que iria parar logo e acabou batendo. Um péssimo início para um bom carro que promete disputar de igual pra igual com BMW, Renault Williams, Toyota e Toro Rosso o posto de 3ª equipe da temporada.

Toyota: Parece ter um bom carro, bem diferente do ano passado, e dois pilotos motivados. Trulli largou bem, mas foi mais uma vítima dessa estranha corrida. Glock também errou e ainda atrapalhou um bocado de gente por causa do safety car. É cedo pra dizer, mas esse ano promete dar trabalho.

Toro Rosso: “O mundo é bão Sebastião…”. Correndo com um carro híbrido, modelo do ano passado com inovações do carro novo, que só deve estrear na quinta prova da temporada, a equipe conseguiu um certo destaque. Primeiro um “tião”, o Vettel conseguiu se classificar para a super pole e só não foi melhor, pois o carro teve problemas e ele acabou largando em 10º. O outro “tião”, o Bourdais, foi atrapalhado na classificação, mas mostrou na corrida que não foi tetracampeão da F-Mundial (Champ Car) à toa. Segurou Alonso, Kovalainen e por pouco não chegou em 4º. O motor estourou, mas mesmo assim chegou aos pontos.

Honda: Teria mais estrelas se não cometesse tantos erros extra pista. No ano passado, Barrichello poderia ter ido pódio tanto em Mônaco como na Hungria, mas a equipe errou na estratégia de box e ele terminou a temporada sem pontuar. Ano novo, carro novo e os mesmos problemas. Rubinho foi fantástico na corrida, mas acabou desclassificado por entrar no pit com ele fechado. Já Button teve um final de semana para esquecer, atrás de Rubinho nos treinos e saindo da corrida na primeira volta. Ponto positivo é que o carro já mostrou potencial até pra brigar pela terceira posição entre as equipes, por conta da boa disputa no pelotão intermediário.

S. Aguri: De bom, só o momento em que Sato segurou Massa na pista, o que não durou muito. Treinou pouco na pré-temporada, para não dizer nada. E só o fato de correr com tantos problemas pode ser considerado como uma grande vitória. Davidson brincou de boliche e provocou um strike logo na largada.

Mc Laren: É a equipe a ser batida e parece ter o piloto a ser batido esse ano. Só não fez dobradinha, pois Glock rodou e atrapalhou a vida de Kovalainen. Tem um ótimo carro, tanto para os treinos, quanto para a corrida. Hamilton por diversas vezes fez a melhor volta da prova, que no final ficou com Kovalainen. Os problemas do ano passado ficaram para trás e com certeza vai fazer muita pressão para a equipe de Maranello. Kovalainen foi constante e Hamilton foi perfeito, rápido e sem cometer erros.

Pra contar como história: Em 1975, no GP da Inglaterra, Emerson liderava quando na volta número 55 um enorme temporal se formou no circuito. Emerson viu e foi direto para os boxes. A mesma sorte não teve quem vinha atrás. Quando voltou, Emerson descobriu que era o único piloto que ainda estava na pista. Sem ter o que fazer, os organizadores encerraram a prova e contaram a última volta com os carros na pista. Emerson ganhou e Pace ficou em segundo, naquela que foi a segunda e última dobradinha da dupla brasileira na F-1.

Ricardo Cesar do velocidade.org

Acho que vou ver mais corridas depois desta…

Um estudo da organização Tranparência Brasil concluiu que o minuto trabalhado custa para o contribuinte R$ 11.545,00.

Veja mais sobre o custo da política no brasil.

Não escreveria e nem é minha intenção falar sobre isto aqui. Mas o que tenho visto me assusta.
E mais ainda quando vejo comentários culpando o presidente. Não defendo ele, mas qualquer um vê que todos ali estão no mesmo balaio. Se sobra algum não sei.

Cada senador não sai por menos de 33 milhões de reais, um deputado custa 6,6 milhões. Na assembléia legistaliva do DF cada um sai por 10 milhões e um vereador do Rio ou São Paulo sai por cerca de 5 milhões de reais.

Aqui em Belo Horizonte por exemplo cada habitante paga R$ 46,84 por cada um dos vereadores (Cãmara Municipal). Cada Brasileiro paga R$ 19,26 para manter a Câmara dos Deputados e R$ 15,02 para o Senado.
Usando Belo Horizonte então como exemplo, onde pagamos ainda mais R$ 36,26 para manter a Assembléia Legistativa, temos um total de R$ 117,37. Do seu bolso.

Clique para ampliar.

No site do Transparência Brasil você pode baixar um arquivo .pdf com os valores de custo das casas políticas em 2008:

http://www.transparencia.org.br/docs/custoCasas2008.pdf

ou pelo Rapidshare:

http://rapidshare.com/files/97380870/Custopolitico2008.pdf

Veja no vídeo a matéria da Globo sobre:

http://www.youtube.com/watch?v=27jwMFb8lOY

E cada um que mora em Boa Vista (RR) está pagando um total de quase R$ 300,00 por isto.

Exatamente, o P50 foi o menor carro do mundo em uma linha de produção em massa. Leia e veja mais sobre este veículo, com vídeos.

O Peel P50 é um micro-carro fabricado em 1962 pela Manx Peel Engineering Company É uma fábrica que trabalha com fibra de vidro, produzindo barcos, motos e carros.

Dentre os veículos produzidos por ela estão o Manxcar, o Peel P50 , o Trident (uma versão diferenciada com mesmo motor), o BMC BRP mini, o Viking Sport e o P1000:

O Peel 50 foi projetado como carro para cidade e como propaganda foi usado o slogan “one adult and a shopping bag” (um adulto e uma sacola de compras).

Detém o recorde de menor veículo em linha de produção, com apenas 1340 mm (53″) de comprimento e 990 mm (39″) de largura, com um peso de apenas 59 kg (132 lb).

Só tem uma porta do lado esquerdo, um único limpador de pára-brisas e apenas um farol.

O P50 usou um motor de 49 cc DKW que deu a velocidade máxima de cerca de 61 km/h (38 mph) e foi equipado com uma transmissão manual três marchas.

Seu impressionate consumo é de 2,8 litros a cada 100km (35,7 km/l ). Veja o vídeo do veículo rodando:

Incrével onde ele estaciona o veículo quando chega à BBC e como se usa a marcha-ré. Apesar do pequeno tamanho o Peel P50-rua é legalizado para rodar no Reino Unido.

O Peel Trident foi o segundo microcarro feito pela empresa, produzido em 1964:

Este novo modelo tem dois assentos ou a opção de um assento e um cesto de desmontáveis, em vez de o único lugar do anterior Peel P50, embora ele manteve um design de três rodas.

O carro também tinha uma clara bolha topo. Ele foi descrito como “disco voador terrestre”.

O Trident tem 1830 mm (72″) de comprimeto e 1070 mm (42″) de largura, com um peso de 90 kg (198 lb).
Também utiliza um motor de 49cc DKW, mas tem uma maior velocidade final: 75 km/h (46 mph).

Veja a foto de uma réplica dele por baixo:

Foi anunciado que o Trident faz até 40 km/l, “quase mais barato do que a pé”.

Veja este outro vídeo de um colecionador que mostra bem a performance dos veículos:

Estimam que existem cerca de vinte Peel P50 originais espalhados pelo mundo, sendo muito comuns suas réplicas. Um modelo deste original é vendido a 35000 libras.

Caso queira saber mais visite este site:

Peel Microcars

Joe Harmon, um americano de 27 anos de idade, criou o Splinter, um super-esportivo feito em madeira que equipado com um motor V8 de 4.6 litros, supostamente capaz de levar o carro à incrível velocidade de 385km/h

Na verdade não acredito no fato, mas como nada se pode julgar…

Não clique neste link.

Amada por uns, odiada por outros. Ela marcou mesmo seu espaço.

A Série Prata marcou o encerramento da produção do motor arrefecido a ar da Volkswagen do Brasil.

A Kombi é o último modelo do mundo a utilizar a clássica e eficiente invenção do professor Porsche. No Brasil, o motor a ar estreou em 1953, montado nos primeiros Fusca em regime de CKD. Em setembro de 1957, ele equiparia a Kombi, que é reconhecida como um dos primeiros automóveis genuinamente “brasileiros” da história.

A cor “Prata Light Metálico” se destaca entre o normal, com vidros verdes, pára-brisa degradê, o acabamento “Cinza Cross”, setas direcionais com lentes brancas (cristal), lanternas fumês, desembaçador do vidro e logotipo “Kombi Série Prata” foram os presentes para a retirada do motor a ar dados pela VW.

O motor 1.6 boxer 8V a gasolina (injeção eletrônica multipoint), de 1.584 cm3 e quatro cilindros contrapostos, desenvolve potência de 58 cv a 4.200 rpm (43Kw) e torque máximo de 11,3 kgfm a 2.600 giros.
A taxa de compressão se mantém neste motor em 7,5:1 dando a grande vida útil ao mesmo.

Sua relação de marchas no último modelo do motor foi :
1ª – 3,8 / 2ª – 2,06 / 3ª – 1,32 / 4ª – 0,88 / Ré – 3,88

O comprimento da kombi fica nos 4.505mm com largura 1.720mm, altura de 2.040mm e entre-eixos de 2.400 usando originalmente pneus 185/80 R 14 e levando de carga 1 tonelada.

Apesar de que alguns afirmam ser mais a montadora confirma a velocidade máxima de 120km/h com aceleração de 0 a 100 km/h em 26,1 segundos. O consumo final do motor a ar é de 8,3Km/l (PECO) declarados pela fábrica (7,8 cidade e 9,0 estrada).

Talvez seja o veículo com mais forma variadas de utilização (utilitário mesmo…).
Para lançar a linha Adidas Skateboarding foi usado um novo conceito de pop-up store (bastante usado no exterior, de uma loja colocada num ponto bacana de alguma cidade). Porém não foi uma simples loja, usaram uma Kombi modelo 1958.

Ela foi toda customizada para passear pelas ruas de São Paulo

O novo motor é da família EA-111, (o mesmo dos 1,0 – de Gol e Fox – e 1,6 – Fox, Polo e Golf) O 1,4 é exclusivo dela no mercado nacional, porém sempre foi produzido com os demais em São carlos, interior paulista, e exportado com Fox e Polo Sedan para a Europa.

Com gasolina este 1,4 arrefecido a água desenvolve 78 cv a 4.800 rpm e tem torque máximo de 12,5 kgfm a 3.500 rpm. Com álcool, são 80 cv a 4.800 rpm e 12,7 kgfm a 3.500 rpm. Como não citei antes, lembro que o motor a ar com álcool chegava aos 67 cv.

Este novo motor e é dotado de acelerador eletrônico e a aceleração de 0 a 100 km/h caiu para 16,1 s com o 1,4 abastecido com álcool.
A velocidade máxima para 130 km/h.

A gasolina o consumo melhorou para 10,4 km/l. Na estradavai aos 11,8 km/l.
Com álcool, o total flex registra 7,1 km/l na cidade e 8,6 km/l na estrada.

Os mostradores do painel seguem a linha do Fox e Gol. Sua iluminação é em vermelho e branco, tem relógio digital e hodômetros total e parcial, também digitais.

Por final, só quem já dirigiu conhece a sensação de ter nas mãos, o veículo que ficou mais tempo em produção no nosso país.

Depois da Toyota anunciar o lançamento do seu carro na terça-feira, a BMW Sauber é a próxima a anunciar a data de lançamento. A equipa lançará o BMW Sauber F1.08 no dia 14 de Janeiro em Munique, Alemanha.

O carro será apresentado pelos seus pilotos Nick Heidfeld e Robert Kubica. A equipa também anunciou que o teste ao carro terá lugar um dia depois em Valência.

Quando não se tem nada para fazer e gosta de correr riscos…