Teste e limpeza de bicos injetores da Kombi 2005 arrefecida a ar com a máquina da PlanaTC LB25000/x4

Após diagnose com rastreador Raven 3 Scope e transdutor de ressonância foi verificada falha de dois bicos injetores, que apresentaram em primeiro teste entupimento em um e falta de estanqueidade em outro.

Foi realizada limpeza com descarbonizante, seguida de limpeza com ultrassom e uma retrolavagem.

No vídeo o teste final dos bicos, onde um ainda apresentou falha de vedação que liberou durante o próprio teste.

Telas e anéis de vedação foram trocados, filtro de combustível, velas, cabos e os bicos remontados no veículo. Após a limpeza o sinal da sonda corrigiu, assim como a emissão pós catalisador.

O cliente relatou que o veículo trepidava o freio ao frenar, mas só depois que trocou os pneus começou a sentir a rumorosidade.

Para eliminar dúvidas quanto ao disco de freio, a forma mais simples é medir o empeno com base magnética e relógio comparador ou apalpador.

No caso deste Palio, ele foi alinhado com folga nos pivôs de ambos os lados, o que provavelmente enganou o alinhador deixando um ângulo de convergência incorreto. Os leques foram trocados por remanufaturados de boa qualidade e o veículo alinhado: Trepidação solucionada.

Teste de secundário de ignição com a pinça indutiva no Raven 3 Scanner usando cabos de vela FPT e NGK.

Veículo Doblò 1.8 16V Flex motor E-torq
Velas NGK KR8B-10D e cabos T67 adquiridos na Ari Sales com o vendedor Armando.

Em breve o teste comparativo do Cabotec no Raven Scope.

Corrigindo uma fala: 11.310V ou 11,31Kv

Garage 545 WhatsApp: 0800 291 2238
https://fb.me/545garage
https://garage545.business.site

Na montagem de pastilhas não basta fazer um serviço rápido, é preciso ser bem feito.

É comum ouvir se falar no uso de silicone no apoio das pastilhas e muitas peripécias.

O uso do spray silenciador de freio deve ser aplicado nas costas das pastilhas, mas não se deve esquecer jamais das chapas que permitem o alinhamento da pastilha com o disco, evitando a ocorrência do famoso “assovio” causado pela entrada de ar entre estas peças.

No vídeo o exemplo do HB20S sedan, mas serve para todos veículos com este sistema. Vale ressaltar que observamos que as pastilhas da marca SYL não vem com os pinos das molas chapa de alinhamento. Entre Fras-Le e Lonaflex o cliente optou pela segunda, sendo as duas fo grupo Randon.

Foi utilizado o silenciador de freios, que deve ser aplicado atrás das pastilhas, para auxiliar na montagem das molas de apoio.

O ruído entre pastilhas e cavalete, ao passar em vias irregulares (buracos) geralmente é causado por folga entre pastilha e cavalete, mas molas mostradas.

Ruídos similares a cliques ao iniciar a frenagem normalmente são causados por colga entre o pino de alinhamento e o cavalete, como mostrado. São os que recebem os parafusos de fixação da cabeça da pinça no cavalete.

Veículo HB20S sedan em revisão básica de freios solicitada como manutenção corretiva por ruído excessivo ao frenar.

Foi observado que a pastilha “perdeu” o indicador sonoro de desgaste da pastilha. É muito comum “mechanicos” retirarem a parte da pastilha que é essencial para evitar até mesmo um acidente.

Como dica vai a antiga e repetida observação: Nunca regule o cabo de freio de mão sem antes conferir a folga entre lonas e pastilhas, mostrando neste vídeo onde acessar a regulagem sem retirar o tambor.

Vídeo mostrando como montas as chapas da pastilha: https://www.youtube.com/watch?v=vh8NGSZ_kZI

Garage 545 WhatsApp: 0800 291 2238
https://garage545.negocio.site/

Falha em sensores traseiros ABS e EBD Doblò 2015 E-torq

Como prometido no grupo sobre a malha de blindagem em cabos de sensores, o exemplo do sensor que apresentava falha 00301 de sinal alto do sensor.

O sinal se mostra visivelmente alterado com o Raven Scanner 3 em modo leitura gráfico. Isto causado pelo cabo utilizado entre os conectores do sensor.

No veículo do vídeo foram trocados ambos os sensores eliminando as falhas do ABS e EBD

Sistema ABS Teves MK20 – Código do sensor: Transmitter 46814965

Garage 545 WhatsApp: 0800 291 2238
https://garage545.business.site/
https://www.instagram.com/mecanicobh/

https://www.facebook.com/545garage

Teste das chaves de impacto pneumáticas MR2073 e FG3100

Muito me perguntam sobre chaves de impacto e se um pequeno compressor consegue acioná-las. Minha linha normalmente usa o TOP15 MP3V 200L 3HP, com 140 lbs/pol³ da Chiaperini ano 2012, com regulador de pressão externo, recomendo muito este modelo de compressor para oficinas menores, como a minha.

Para este teste eu coloquei na linha um compressor de 215 litros/min e 120 lbf/pol³ da Chiaperini que possui regulador de pressão incorporado na saída. A intenção foi a demonstração do uso por uma pessoa comum.

Ressalto que é muito importante utilizar a mangueira com boa vazão, recomenda-se mangueiras de 3/8″; e não se esquecer que os engates rápidos podem causar restrições.

Lembre-se que para a vida útil da chave ser mantida, dois pontos são importantes: Uso de regulador dentro da pressão recomendada e lubrificação. Utilizo o regulador com gotejador de lubrificante.

MR2073: 680Nm (69mKgf)
FG3100 : 59mkgf (578Nm)

Corolla 1.8 VVTi – Teste de bobinas de ignição e velas:

Teste do secundário de ignição com pinça indutiva nas bobinas COP do Corolla 2012 com motorização 1.8 Dual VVTi Flex

Análise do tempo de carregamento da bobina, e queima pela centelha nos cilindros.

Detalhes sobre a comum quebra e aplicação do tensor da correia do alternador do motor 2.0 16V EW10J4 L5 do Citroen aplicado no Xsara Picasso.

Veja o porque é comum quebrar o tensor e o suporte, além dos ruídos da correia que geralmente acontecem neste veículo.

Teste de atuadores e diagnose do painel do veículo Celta VHC-E ano 2009 com programação de revisão de manutenção.

Vídeo para visualização do cliente.

https://garage545.negocio.site/
WhatsApp: 0800 291 2238

O veículo superaqueceu sem a famosa queima da junta de cabeçote, sendo realizada troca de bomba d’água, correia dentada, tensor e óleo do motor.

Foram realizados testes de vedação, compressão e verificação de passagem de água para o lubrificante com a troca e teste do mesmo.

Utilizado o Scanner Raven 3 Scope para acompanhamento do funcionamento pós intervenção.

Agradecimento ao Barreira da Raven que sempre apoia a Garage 545.

WhatsApp: 08002912238
http://garage545.negocio.site

Foram realizados testes de vedação, compressão e verificação de passagem de água para o lubrificante com a troca e teste do mesmo.

Utilizado o scanner Raven 3 Scope para acompanhamento do funcionamento pós intervenção.

Agradecimento ao Barreira da Raven que sempre apoia a Garage 545.

Dica para retirada da flauta com as válvulas injetoras, no processo de teste e se necessária a limpeza ultrassônica.

Reitero que deve ser feita higienização da ponta e do corpo externo medição de resitência, depois serem feitos os testes: ângulo de jato, estanqueidade, equalização e sem verificada a tabela de vazão do fabricante da máquina de limpeza que você utiliza.

Somente após o teste: SE, e somente SE necessária deve ser feita limpeza em ultrassom. Após a limpeza deve ser feita a retro lavagem, passando fluído no sentido contrário e assim retirando a “sujeira” que foi descolada no ultrassom, evitando assim que seja refixada na agulha de vedação.

Posteriormente deve ser feita a com a troca das telas e anéis de vedação (O-Ring’s) e uma nova sequência de testes

Disseram que estou com o corona vírus…

Eu sempre cito e gosto de que entendam sobre informações mal passadas. Mas logo comigo veio a situação, não no meio da mecânica, mas dizendo que estaria com a COVID-19 causada pelo SARS-CoV 2. Então vou explicar: Tive sim uma gripe, não morri com mais de 5 semanas, sem nenhum atendimento médico, seria a COVID?

Bom, estamos funcionando, atendendo com higienização do veículo antes da entrega. Oferecemos ainda o serviço de busca do veículo e/ou serviço de leva e traz caso o cliente prefira.

Você pode agendar no whatsapp 0800 291 2238 ou pelo site http://garage545.negocio.site

Peço desculpas pelo desabafo aqui, e estou à disposição quando precisarem! E tem vídeo novo no canal amanhã ainda!

Ford Ka 1998 com motor Endura-E apresentando superaquecimento.

Correções realizadas:

Troca da válvula termostática que estava travada aberta.
Troca da carcaça da válvula com obstrução no retorno.
Tensionamento da correia.
Ligação do aterramento do conjunto do motor
Religação do VSS

Mitsubishi TR4 apresentando consumo alto de combustível.

Ao medir a pressão foi identificado excesso de pressão na linha, verificando o retorno de combustível com o carro no elevador, foi notado que o mesmo estava ligado em local incorreto no tanque, na tubulação do cânister.
Retirada a bomba foi observada obstrução na válvula de retorno e sujeira no captador (peneira do pescador).
Válvula desobstruída, filtro de captação trocado e a pressão voltou ao normal.

Visite nosso site: https://garage545.negocios.site/
Facebook: https://www.facebook.com/545garage
Faça contato pelo WhatsApp: 0800291238