Arquivo da categoria ‘Eletricidade Automotiva’

Peça Fiat 48613531 – Fiat Strada 01 a 02 | Injeção 1G7SD com Venice



É comum vermos profissionais e vendedores de peça confundirem o conversor CAN usado nos veículos FIAT com antigo relé de potência do sistema de injeção.
Normalmente vemos casos de tentarem colocar o relé DNI 8146 ou o Marília IM16027 que encaixa no conector no lugar da peça 48613531, que é o conversor CAN.
Eles não são compatíveis, o conversor é como um módulo, não é um “relé duplo de injeção”.

Estes carros usam um módulo de injeção não ligado à rede, comum dos motores FIASA 1.5 antigos e para que o painel receba os sinais na rede CAN é utilizado este conversor, unido à um sensor de temperatura duplo. Como as montadoras só mantém as peças à venda por 10 anos após a saída do modelo de mercado, este conversor não é mais encontrado para venda.

Virou uma mosca branca de olhos azuis e estes veículos, que já passaram deste prazo, correm o risco de apresentar problemas no componente, ficando sem medir temperatura acesa e sem a indicação de pressão de óleo.

Geralmente o cliente chega à oficina informando que a luz de temperatura acesa constante e o marcador não funciona, muitos nem observam que a luz de de pressão de óleo também parou.

Mais uma vez agradecimentos ao Barreira pelas implementações no Raven 3 Scanner que em breve vai contar com a opção do Venice no modelo. Quem usa ele até hoje pode selecionar o modelo de ano seguinte que conseguirá acessar o Venice.

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Falha em sensores traseiros ABS e EBD Doblò 2015 E-torq

Como prometido no grupo sobre a malha de blindagem em cabos de sensores, o exemplo do sensor que apresentava falha 00301 de sinal alto do sensor.

O sinal se mostra visivelmente alterado com o Raven Scanner 3 em modo leitura gráfico. Isto causado pelo cabo utilizado entre os conectores do sensor.

No veículo do vídeo foram trocados ambos os sensores eliminando as falhas do ABS e EBD

Sistema ABS Teves MK20 – Código do sensor: Transmitter 46814965

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Teste de atuadores e diagnose do painel do veículo Celta VHC-E ano 2009 com programação de revisão de manutenção.

Vídeo para visualização do cliente.

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Dica para retirada da flauta com as válvulas injetoras, no processo de teste e se necessária a limpeza ultrassônica.

Reitero que deve ser feita higienização da ponta e do corpo externo medição de resitência, depois serem feitos os testes: ângulo de jato, estanqueidade, equalização e sem verificada a tabela de vazão do fabricante da máquina de limpeza que você utiliza.

Somente após o teste: SE, e somente SE necessária deve ser feita limpeza em ultrassom. Após a limpeza deve ser feita a retro lavagem, passando fluído no sentido contrário e assim retirando a “sujeira” que foi descolada no ultrassom, evitando assim que seja refixada na agulha de vedação.

Posteriormente deve ser feita a com a troca das telas e anéis de vedação (O-Ring’s) e uma nova sequência de testes

Mitsubishi TR4 apresentando consumo alto de combustível.

Ao medir a pressão foi identificado excesso de pressão na linha, verificando o retorno de combustível com o carro no elevador, foi notado que o mesmo estava ligado em local incorreto no tanque, na tubulação do cânister.
Retirada a bomba foi observada obstrução na válvula de retorno e sujeira no captador (peneira do pescador).
Válvula desobstruída, filtro de captação trocado e a pressão voltou ao normal.

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Teste de ignição de veículo Honda utilizando a pinça do osciloscópio Raven.

Mesmo usando o tablet, é possível visualizar a centelha e realizar o diagnóstico de forma precisa. A visualização da onda é fácil, assim como as rampas do tempo de carregamento, disparo de centelha, rampa de queima e rampa final de no cruzamento de válvulas.

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Resistores são componentes construídos para apresentar um determinado valor de resistência elétrica. Os materiais mais usados na sua construção são o carbono , metais e ligas.

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Carga Elétrica, DDP, Resistência, CA e CC, Leis de Kirchhoff e Ohms, Capacitor e alguns símbolos.

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Motor Elétrico Minimo

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O esquema elétrico normalmente é dado em forma de diagramas e, cada montadora utiliza um método diferente de apresentar seus esquemas, como este aí acima.

Descubra de uma forma simples como é ligado o MP.

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Imaginei que nunca ia precisar de algo assim mas um amigo de Sampa me pediu e nem mesmo acreditei! Estão aí!
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É uma máquina destinada a transformar energia elétrica em mecânica. É o mais usado de todos os tipos de motores, pois combina as vantagens da utilização de energia elétrica – baixo custo, facilidade de transporte, limpeza e simplicidade de comando – com sua construção simples, custo reduzido, grande versatilidade de adaptação às cargas dos mais diversos tipos e melhores rendimentos.

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Isso mesmo, você aprenderá a montar um motor elétrico básico (realmente básico) com uma rotação de até 10.000 RPM em apenas 30 segundos! Trata-se de uma composição com elementos simples que atuam com base nos princípios do funcionamento de um motor elétrico. Vamos lá? Então pegue os acessórios necessários e mãos à obra!

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