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Peça Fiat 48613531 – Fiat Strada 01 a 02 | Injeção 1G7SD com Venice



É comum vermos profissionais e vendedores de peça confundirem o conversor CAN usado nos veículos FIAT com antigo relé de potência do sistema de injeção.
Normalmente vemos casos de tentarem colocar o relé DNI 8146 ou o Marília IM16027 que encaixa no conector no lugar da peça 48613531, que é o conversor CAN.
Eles não são compatíveis, o conversor é como um módulo, não é um “relé duplo de injeção”.

Estes carros usam um módulo de injeção não ligado à rede, comum dos motores FIASA 1.5 antigos e para que o painel receba os sinais na rede CAN é utilizado este conversor, unido à um sensor de temperatura duplo. Como as montadoras só mantém as peças à venda por 10 anos após a saída do modelo de mercado, este conversor não é mais encontrado para venda.

Virou uma mosca branca de olhos azuis e estes veículos, que já passaram deste prazo, correm o risco de apresentar problemas no componente, ficando sem medir temperatura acesa e sem a indicação de pressão de óleo.

Geralmente o cliente chega à oficina informando que a luz de temperatura acesa constante e o marcador não funciona, muitos nem observam que a luz de de pressão de óleo também parou.

Mais uma vez agradecimentos ao Barreira pelas implementações no Raven 3 Scanner que em breve vai contar com a opção do Venice no modelo. Quem usa ele até hoje pode selecionar o modelo de ano seguinte que conseguirá acessar o Venice.

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Teste e limpeza de bicos injetores da Kombi 2005 arrefecida a ar com a máquina da PlanaTC LB25000/x4

Após diagnose com rastreador Raven 3 Scope e transdutor de ressonância foi verificada falha de dois bicos injetores, que apresentaram em primeiro teste entupimento em um e falta de estanqueidade em outro.

Foi realizada limpeza com descarbonizante, seguida de limpeza com ultrassom e uma retrolavagem.

No vídeo o teste final dos bicos, onde um ainda apresentou falha de vedação que liberou durante o próprio teste.

Telas e anéis de vedação foram trocados, filtro de combustível, velas, cabos e os bicos remontados no veículo. Após a limpeza o sinal da sonda corrigiu, assim como a emissão pós catalisador.

O cliente relatou que o veículo trepidava o freio ao frenar, mas só depois que trocou os pneus começou a sentir a rumorosidade.

Para eliminar dúvidas quanto ao disco de freio, a forma mais simples é medir o empeno com base magnética e relógio comparador ou apalpador.

No caso deste Palio, ele foi alinhado com folga nos pivôs de ambos os lados, o que provavelmente enganou o alinhador deixando um ângulo de convergência incorreto. Os leques foram trocados por remanufaturados de boa qualidade e o veículo alinhado: Trepidação solucionada.

Teste de secundário de ignição com a pinça indutiva no Raven 3 Scanner usando cabos de vela FPT e NGK.

Veículo Doblò 1.8 16V Flex motor E-torq
Velas NGK KR8B-10D e cabos T67 adquiridos na Ari Sales com o vendedor Armando.

Em breve o teste comparativo do Cabotec no Raven Scope.

Corrigindo uma fala: 11.310V ou 11,31Kv

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Na montagem de pastilhas não basta fazer um serviço rápido, é preciso ser bem feito.

É comum ouvir se falar no uso de silicone no apoio das pastilhas e muitas peripécias.

O uso do spray silenciador de freio deve ser aplicado nas costas das pastilhas, mas não se deve esquecer jamais das chapas que permitem o alinhamento da pastilha com o disco, evitando a ocorrência do famoso “assovio” causado pela entrada de ar entre estas peças.

No vídeo o exemplo do HB20S sedan, mas serve para todos veículos com este sistema. Vale ressaltar que observamos que as pastilhas da marca SYL não vem com os pinos das molas chapa de alinhamento. Entre Fras-Le e Lonaflex o cliente optou pela segunda, sendo as duas fo grupo Randon.

Foi utilizado o silenciador de freios, que deve ser aplicado atrás das pastilhas, para auxiliar na montagem das molas de apoio.

O ruído entre pastilhas e cavalete, ao passar em vias irregulares (buracos) geralmente é causado por folga entre pastilha e cavalete, mas molas mostradas.

Ruídos similares a cliques ao iniciar a frenagem normalmente são causados por colga entre o pino de alinhamento e o cavalete, como mostrado. São os que recebem os parafusos de fixação da cabeça da pinça no cavalete.

Veículo HB20S sedan em revisão básica de freios solicitada como manutenção corretiva por ruído excessivo ao frenar.

Foi observado que a pastilha “perdeu” o indicador sonoro de desgaste da pastilha. É muito comum “mechanicos” retirarem a parte da pastilha que é essencial para evitar até mesmo um acidente.

Como dica vai a antiga e repetida observação: Nunca regule o cabo de freio de mão sem antes conferir a folga entre lonas e pastilhas, mostrando neste vídeo onde acessar a regulagem sem retirar o tambor.

Vídeo mostrando como montas as chapas da pastilha: https://www.youtube.com/watch?v=vh8NGSZ_kZI

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Falha em sensores traseiros ABS e EBD Doblò 2015 E-torq

Como prometido no grupo sobre a malha de blindagem em cabos de sensores, o exemplo do sensor que apresentava falha 00301 de sinal alto do sensor.

O sinal se mostra visivelmente alterado com o Raven Scanner 3 em modo leitura gráfico. Isto causado pelo cabo utilizado entre os conectores do sensor.

No veículo do vídeo foram trocados ambos os sensores eliminando as falhas do ABS e EBD

Sistema ABS Teves MK20 – Código do sensor: Transmitter 46814965

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Teste das chaves de impacto pneumáticas MR2073 e FG3100

Muito me perguntam sobre chaves de impacto e se um pequeno compressor consegue acioná-las. Minha linha normalmente usa o TOP15 MP3V 200L 3HP, com 140 lbs/pol³ da Chiaperini ano 2012, com regulador de pressão externo, recomendo muito este modelo de compressor para oficinas menores, como a minha.

Para este teste eu coloquei na linha um compressor de 215 litros/min e 120 lbf/pol³ da Chiaperini que possui regulador de pressão incorporado na saída. A intenção foi a demonstração do uso por uma pessoa comum.

Ressalto que é muito importante utilizar a mangueira com boa vazão, recomenda-se mangueiras de 3/8″; e não se esquecer que os engates rápidos podem causar restrições.

Lembre-se que para a vida útil da chave ser mantida, dois pontos são importantes: Uso de regulador dentro da pressão recomendada e lubrificação. Utilizo o regulador com gotejador de lubrificante.

MR2073: 680Nm (69mKgf)
FG3100 : 59mkgf (578Nm)

Corolla 1.8 VVTi – Teste de bobinas de ignição e velas:

Teste do secundário de ignição com pinça indutiva nas bobinas COP do Corolla 2012 com motorização 1.8 Dual VVTi Flex

Análise do tempo de carregamento da bobina, e queima pela centelha nos cilindros.

Detalhes sobre a comum quebra e aplicação do tensor da correia do alternador do motor 2.0 16V EW10J4 L5 do Citroen aplicado no Xsara Picasso.

Veja o porque é comum quebrar o tensor e o suporte, além dos ruídos da correia que geralmente acontecem neste veículo.

O veículo superaqueceu sem a famosa queima da junta de cabeçote, sendo realizada troca de bomba d’água, correia dentada, tensor e óleo do motor.

Foram realizados testes de vedação, compressão e verificação de passagem de água para o lubrificante com a troca e teste do mesmo.

Utilizado o Scanner Raven 3 Scope para acompanhamento do funcionamento pós intervenção.

Agradecimento ao Barreira da Raven que sempre apoia a Garage 545.

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Foram realizados testes de vedação, compressão e verificação de passagem de água para o lubrificante com a troca e teste do mesmo.

Utilizado o scanner Raven 3 Scope para acompanhamento do funcionamento pós intervenção.

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Dica para retirada da flauta com as válvulas injetoras, no processo de teste e se necessária a limpeza ultrassônica.

Reitero que deve ser feita higienização da ponta e do corpo externo medição de resitência, depois serem feitos os testes: ângulo de jato, estanqueidade, equalização e sem verificada a tabela de vazão do fabricante da máquina de limpeza que você utiliza.

Somente após o teste: SE, e somente SE necessária deve ser feita limpeza em ultrassom. Após a limpeza deve ser feita a retro lavagem, passando fluído no sentido contrário e assim retirando a “sujeira” que foi descolada no ultrassom, evitando assim que seja refixada na agulha de vedação.

Posteriormente deve ser feita a com a troca das telas e anéis de vedação (O-Ring’s) e uma nova sequência de testes

Ford Ka 1998 com motor Endura-E apresentando superaquecimento.

Correções realizadas:

Troca da válvula termostática que estava travada aberta.
Troca da carcaça da válvula com obstrução no retorno.
Tensionamento da correia.
Ligação do aterramento do conjunto do motor
Religação do VSS

Mitsubishi TR4 apresentando consumo alto de combustível.

Ao medir a pressão foi identificado excesso de pressão na linha, verificando o retorno de combustível com o carro no elevador, foi notado que o mesmo estava ligado em local incorreto no tanque, na tubulação do cânister.
Retirada a bomba foi observada obstrução na válvula de retorno e sujeira no captador (peneira do pescador).
Válvula desobstruída, filtro de captação trocado e a pressão voltou ao normal.

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Teste do motor de passo Magneti Marelli utilizando a máquina de limpeza de bicos LB-25000/x4 da PlanaTC

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