Mecânica | Garage 545

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O que é CCA, C20, RC25, DIN, 60Ah • Quais os dados em um teste de bateria

Publicado: janeiro 30, 2024 em Alunos e Instrutores, Automóveis, Baterias, Circuitos Elétricos, Circuitos Eletro Eletrônicos, Eletricidade Automotiva, Mecânica, Metrologia, Notícias do ramo automotivo, Vídeos, Vídeos On line
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O que é CCA, C20, RC25, DIN, 60Ah • Quais os dados estimados em um teste de bateria:

Tentei passar algo do que sei, pesar de ser pouco.

O SOC (estado de carga) de uma bateria indica o percentual de energia acumulada (carga) que a bateria possui, em inglês “State of Charge”.

O SOH é uma indicação do ponto que foi alcançado no ciclo de vida da bateria e uma medida da sua condição em relação a uma bateria nova.

C20 vem expressa em ampere-hora (Ah). É a multiplicação da corrente em Amperes pelo tempo em 20 horas de descarga até uma tensão de 1,75 V por elemento. Por exemplo 60Ah seria a capacidade de 60A em 20 horas. A sigla adequada seria Cn pois existem ainda as classes C10 e C100.

CCA em inglês é “Cold Cranking Amps” ou mais ou menos Amperes de Partida a Frio. No ensaio CCA SAE J537, a bateria é refrigerada a -18°C por 24 horas e submetida à sua carga especificada, onde deve manter tensão acima de 7.2v (1.2v por placa) por 30 segundos.

RC representa o tempo em minutos que a bateria carregada pode fornecer 25Ah até chegar em 10,5V, que é a tensão final. Com uma simulação de uso de equipamentos básicos no carro, com o alternador sem funcionar.

Quanto à chamada vida útil os manuas técnicos da baterias trazem informações sobre o número máximo de ciclos na sua vida útil, ou seja: carga e descarga. E isto tem muita relação com a chamada profundidade máxima de descarga da bateria.

A profundidade de descarga é a percentagem de carga retirada da bateria numa determinada descarga: è considerado 0% carga quando a tensão da bateria de 12V atinge 10,5V. Considera-se que quanto maior for a profundidade de descarga, menor será a vida útil da bateria.

Tabela de equivalência EN, CEI, SAE, DIN: http://www.autoaftermarketnews.com/pt/noticias/pecas/baterias/normas-en-sae-e-din/

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Teste de vedação de cilindros HB20 1.0 12V

Publicado: janeiro 14, 2024 em Automóveis, Ferramentas, Mecânica, Motores Autos, Vídeos, Vídeos On line

Hyundai HB20 3 cilindros falhando e sem força nas subidas.

Realizada CR com osciloscópio Raven, seguida de teste de compressão e no vídeo o teste de vedaçlão identificando onde está a perda.

Ferramentas utilizadas: IJ-2180 Injetec

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Onda de calor: Como funciona sistema de arrefecimento

Publicado: novembro 19, 2023 em Alunos e Instrutores, Arrefecimento, Automóveis, Circuitos Elétricos, Eletricidade Automotiva, Mecânica, Motores Autos, Vídeos, Vídeos On line
Tags:aquecimento do motor, ar condicionado automotivo, arrrefecimento automotivo, aula arrefecimento, aula radiador, bomba dagua, calor, carro fervendo, Como funciona, curso radiador, ferveu, motivo de queimar junta, motor esquentando, motor fervendo, o que faz queimar a junta, onda de calr, porque ferveru, porque o carro ferve, porque queima a junta, radiador, sistema de arrefecimento do carro, superaqueceu, termostato do motor, testes arrefecimento, valvula termostatica

Com a onda de calor surgem os problemas de arrefecimento. Vamos ver como funciona, como podemos fazer testes e evitar a famosa “queima de junta”.

Domingo de bate papo na oficina!

Termossifão: a água circula pela força criada pelas diferenças de temperatura no circuito. Aquecida fica mais leve e menos densa, sendo empurrada pela água mais fria e mais pesada (mais densa). Foi usado em alguns veículos como o Fiat 500 “Topolino” de 1936 e o tão conhecido no Brasil DKW Vemag Belcar.

0:00 Temperatura externa nesta onda de calor
1:00 Como funciona o sistema de arrefecimento
2:24 Bomba d’água automotiva
2:58 Válvulas termostáticas
4:14 Sensor de temperatura
6:16 O que acontece se remover a válvula termostática
7:04 A função do lubrificante no arrefecimento
7:38 Como testar a válvula termostática montada
14:06 Válvula termostática dupla função
15:46 Reservatório de arrefecimento e circulação do fluído
18:26 Eletroventilador de arrefecimento
20:15 Funções da tampa do arrefecimento
21:48 Quando o ar condicionado arma o eletroventilador
24:42 Porque o sistema de arrefecimento entope
25:48 Aditivos de arrefecimento e sua função
27:15 Tecnologia protetiva dos aditivos
28:25 Monoetilenoglicol no arrefecimento
30:55 Como escolher um fluído ou óleo para o veículo
32:08 Porque usar água desmineralizada
33:15 Consumo de corrente do eletroventilador
34:06 Conclusões

Sobre aditivos de radiador:
Os aditivos de radiador são regido pelas normas técnicas:
Concentrados: ABNT NBR 13705:2016
Prontos para uso: ABNT NBR 14261:2016

Fazem parte dos requisitos gerais:
Aspecto homogêneo e límpido e não mostrar materiais estranhos em suspensão ou sedimentados; a unidade legal de medida é o litro (L); aminas, exceto azóis, não são permitidas na formulação do líquido de arrefecimento; o aditivo descrito nesta norma pode sofrer a adição de corantes de acordo com a conveniência do fabricante, desde que não deteriore as propriedades; o aditivo tipo A deve ser formulado utilizando um monoetilenoglicol que atenda aos requisitos; o aditivo tipo B deve ser formulado utilizando um monopropilenoglicol; o aditivo tipo C deve ser formulado utilizando uma glicerina..

Na embalagem, devem constar as seguintes informações:
Aditivo para arrefecimento tipos A, B ou C, conforme o caso; orgânico, inorgânico ou híbrido, conforme o caso; número desta norma (a menção ao atendimento desta norma deve ser integral e não somente parcial); a inscrição: “Este produto deve ser diluído de acordo com a recomendação do fabricante”. Na ausência desta recomendação, preparar uma solução de no mínimo 33 % v/v do produto com água limpa.

Alguns vão dizer sobre estar na embalagem que atende à norma ABNT NBR 13705, veja por favor o relatório sobre análise de aditivos de radiadores, do Inmetro:

Recomento muito a leitura deste artigo da Target: https://www.normas.com.br/visualizar/artigo-tecnico/2930/nbr-13705-de-12-2016-os-aditivos-concentrados-para-arrefecimento-de-motor-endotermico

Interessante também ver este artigo do Banco de Objetos Digitais de Metrologia mantido pela Sociedade Brasileira de Metrologia (SBM), um relatório de 2007 sobre análise de aditivos de radiadores, do Inmetro: http://bom.org.br:8080/jspui/bitstream/123456789/1329/1/aditivo_radiadores.pdf

Na pressão atmosférica e ao nivel do mar a temperatura de ebulição da água é de 100 °C, mas com pressão menor, a temperatura de ebulição reduz.

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Bomba Uno Mille • Tem pressão de combustível mas o carro não anda!

Publicado: novembro 12, 2023 em Automóveis, Bomba de Combustível, Circuitos Elétricos, Eletricidade Automotiva, Ferramentas, Injeção Eletrônica, Mecânica, Motores Autos, Motores Elétricos, Vídeos, Vídeos On line

Quando é um defeito colocado a gente gosta mais! Senta que lá vem história.

A anamnese sempre ajuda e pode ser responsável por uma diagnose bem feita. Conforme o relato do cliente o veículo parou de ligar e ele acionou o socorro. Isto porque a assistência de seu seguro disse que não era bateria.

Foi trocada a boma e o carro não ligou, colocou outra bateria e descobriram que o alternador estava ruim. Depois de tudo isto o veículo estava fraco, não tinha velocidade final.

Fomos á bomba e pesar de haver pressão, a vazão estava baixa. E realmente não usei equipamento para medir, foi na prática mesmo.

Na desmontagem do módulo de bomba encontramos estas pequenas falhas de montagem. E não concluí no vídeo porque é até lógico que isto resolveu o problema.

Tentarei colocar a finalização na próxima, mas sem teste em velocidade como estão pedindo.

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Porque existem selos no bloco e porque eles não são feitos de material mais durável?

Publicado: novembro 12, 2023 em Arrefecimento, Automóveis, Mecânica, Motores Autos
Tags:aditivos, Arrefecimento, como se limpa arrefecimento, duvidas de mecanica, etileno glicol, fluido arrefecimento, mecanico responde, monoetilenoglicol, pergunte ao mecanico, podcast mecanica, porque colocam selos no bloco, porque existem furos no bloco, porque existem selos do bloco, porque os selos do bloco furam, porque selos do bloco sao fracos, porque selos do motor sao frageis, selo do cabecote, selo do motor, selos dop bloco, tampao do bloco, tampao do motor

Porque existem selos no bloco e porque eles não são feitos de material mais durável?

Sobre o uso de martelete pneumático e realidade no chão de oficina

Publicado: novembro 11, 2023 em Alternadores, Alunos e Instrutores, Automóveis, Eletricidade Automotiva, Ferramentas, Mecânica, Motores Autos, Suspensão, Direção e Freios Autos, Transmissão, Vídeos, Vídeos On line
Tags:alexsandra sena, corte de arrebite, dia a dia na oficina, martele pneumatico, martelo na oficina, martelo pneumatico, mulher na oficina, oficina mecanica, pivot, realidade de mecanico

Cortando arrebites do pivô de suspensão

Publicado: novembro 11, 2023 em Automóveis, Ferramentas, Mecânica, Suspensão, Direção e Freios Autos
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Cortando arrebites do pivô de suspensão • Para quem tinha alguma dúvida e perguntou:

Pivot Punto Black Motion

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Troca de amortecedores traseiros Kia Sportage

Publicado: novembro 8, 2023 em Automóveis, Ferramentas, Mecânica, Suspensão, Direção e Freios Autos
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Troca de amortecedores traseiros Kia Sportage

Troca de pivô #lugardemulheréondeelaquiser

Publicado: novembro 8, 2023 em Automóveis, Ferramentas, Mecânica, Suspensão, Direção e Freios Autos
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Troca de pivô • Suspensão

Alavanca para destacar pivot:
https://mercadolivre.com.br/sec/1pbCRMD

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CAN FD Tracker e Onix Plus no Raven Scanner

Publicado: novembro 5, 2023 em Automóveis, Circuitos Eletro Eletrônicos, Eletricidade Automotiva, Injeção Eletrônica, Mecânica, Motores Autos, rastreamento, Vídeos, Vídeos On line
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CAN FD: Controller Area Network Flexible Data-Rate

CAN FD para Raven – 108833: https://bit.ly/canfdraven
CAN FD para Autel: https://amzn.to/44PAAcZ

Um protocolo de comunicação de dados que utiliza 2 fios, usado em veículos modernos com muitos módulos e sensores, com alto volume de comunicação.

Desenvolvido em 2011 Bosch, é uma extensão do barramento CAN original especificado na ISO 11898-1, com a ideia de overclock para atender à necessidade de aumentar a taxa de transferência de dados de uma forma até 5 vezes mais rápida.

A diferença do CAN é justamente os dados flexíveis, alternando taxas de dados e mensagens mais longas ou mais curtas, suportando mais de 70 ECUs em funcionamento.

É usado o identificador de 11 bits, formato de quadro base FDBF FD ou o identificador de 29 bits com formato de quadro estendido FEFF FD.
O tamanho da carga útil da mensagem foi aumentado para 64 bytes de dados em cada quadro CAN/mensagem, em comparação com apenas 8 bytes no quadro CAN clássico. Assim ela pode ser entre 5 a 8 vezes mais rápida (Mbit/s). A taxa de bits de arbitragem ainda é limitada ao máximo 1Mbit/s para compatibilidade

No barramento CAN FD, sensores podem operar em taxas de dados mais lentas, e outros em taxas de dados mais rápidas.

Ele é compatível com as redes CAN 2.0 existentes, permitindo que o novo protocolo funcione na mesma rede que o CAN clássico. Mas algumas montadoras já adotam na linha de diagnose o protoloco, exigindo que o aparelho de diagnose consiga trabalhar ou comunicar em FD.

O Raven Scanner 3 atualmente é vendido como Pro e já faz estas leituras, possuindo internamento a capacidade de comunicação no protocolo CAN FD. Para quem já tinha antes basta adquirir o adaptador CAN FD em separado com o suporte.
O Raven Scanner 3 atualmente é vendido como Pro e já faz estas leituras, possuindo internamento a capacidade de comunicação no protocolo CAN FD. Para quem já tinha antes basta adquirir o adaptador CAN FD em separado com o suporte.

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